こんにちは。スタッフのMr.Mです。
「岬と湖のラリー」がスタートし、間もなく中盤戦を迎えますが公約通り今年も東北へ足を運んで参りました。GW明けはエントリーされている方も少々中弛みで、ポイントクリアーの報告がなかなか送られて来ません。そんな皆さんに活を入れる為に二泊三日、約2,800kmを走破致しました。今回は観光はお預けで、ラリー指定ポイントの「霞ヶ浦」・「大間崎」・「沼沢湖」・「榛名湖」を周る事が最大の目的で、本州の最北端に行くのなら「龍飛崎」・「恐山」も立ち寄る事に致しました。以下、そのレポートです。

これからラリーポイントの東北へ行かれる方のご参考になれば幸いです。昨年の東北(二泊三日)や九州(二泊三日)は髭の師匠にお供頂きましたが、今年はお家の色々な諸事情があって、宿泊のツーリングには付き合えないとの事。そうなれば一人で行くしかなく、日程も仕事に極力影響のない日を選択すべく第三火曜・水曜の連休を含め、19日の月曜日も休みを頂きました。まあ私が休んだところで業務に影響を及ぼす事は全くありませんけどね。窓際族はこんなもんですわ。
ハハハハハッ・・・・。

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6/19日の午前6時(ホントは午前4時迄に高速に入りたかったが)
に自宅を出発し、名神~新名神~東名阪~伊勢湾岸を快走し、
新東名の岡崎SAで一回、そしてこちら静岡SAで2回目の休憩を
取りました。今日の予定は首都高速を経由して茨城県の「霞ヶ浦」
に立ち寄り、その後、青森県の五所川原まで一気に走り切る事です。
今回の相棒は、勿論私専用車であるR1200RTです。





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こちら首都高速6号三郷線の加平PAです。天気は快晴です。





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「霞ヶ浦」にやって来ました。霞ヶ浦大橋の西詰です。





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霞ヶ浦ふれあいランドの駐車場です。京都から約550kmで、
休憩を3回取り約6時間を要しました。新東名では覆面Pに
注意を払い●40km~●80kmペースでしたが、概ね想定内ですね。





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撮影場所はこの辺りです。





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常磐道を北上し磐越道~東北道か、そのまま常磐道~東北道かを
いわきJCTで悩んだあげく、走った事のない常磐道~東北道コースを
選びました。東日本大震災後の復興道路の役割を担う高速ですが、
仙台までが対面2車線で、30分はロスしたと思います。
富岡~相馬間のR6が二輪車や歩行者がシャットアウトされている等、
まだまだ厳しい状況が続いている事に気が付くと共に、良い勉強を
させて頂いた高速道路でした。





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冨谷JCTから東北道に入ります。





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夕食を紫波SAで済ませ、青森県の浪岡ICを下りたのが21時30分で、
今日の宿泊場所の五所川原に到着したのが22時少し前でした。
本日の走行、1,201kmでした。





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明けて20日は6時30分スタートです。今日も好天の予報です。
お世話になった「ホテルサンルート五所川原」さんの正面玄関前です。





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道の駅「十三湖高原」に立ち寄りました。これを見ると青森に来た
実感が湧きますね。





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R339の竜泊ラインにさしかかる処です。龍飛崎までは豪快な
ワインディングが楽しめます。





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龍飛崎にやって来ました。





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龍飛崎は石川さゆり嬢の「津軽海峡冬景色」でご存知の方も多いと思いますが、
国の一大プロジェクトでもあり、着工から27年を要し1988年に開通した青函トンネルが
特に有名です。このはるか下に鉄道が通っています。





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直ぐ近くにR339の階段国道があります。階段を持つ日本で唯一の国道だそうです。





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津軽半島から下北半島への最短ルートは私得意のフェリーが一番です。この陸奥湾フェリーは
一日2便しかなく、9時20分発に乗り損ねたら全ての行程が終わってしまう危険性がありました。
まあ、余裕で間に合いましたけどね。蟹田のフェリーターミナルは随分綺麗になっていました。





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所要時間は1時間ジャストです。





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下北半島側の脇野沢フェリーターミナルでワンショット。





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R338の海峡ラインを北上し大間崎へ到着です。ここでエントリーされている
N中さんと無事合流出来ました。出発前日の18日にN中さんから電話があり、
「俺も沼沢湖と大間へ行くから20日は大間で合流や~」となりました。途中で
連絡を入れほぼ予定通りでした。今の通信機器はGPS機能等も有しており、どの辺りに居て
どれ位の時間を要するか、かなり正確に先が読めるようになりました。N中さんは2台
エントリーされていますが、今日は勿論長距離専用車の空冷ツインカムのR1200RTです。





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N中さんに撮影して頂きました。私、こんな感じです。N中さんの撮影はご法度です。





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撮影場所はお決まりの場所ですが、平成10年に周辺が整備されこのモニュメントが
建立されてからは、一気に観光地の様相が強くなりましたね。





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昼食はモニュメント向いの「かもめ食堂」さんで、マグロ・イクラ・ホタテの3色丼を
賞味致しました。私も大間は随分久し振りに訪れましたが、マグロ料理店が随分増えて
いるのに驚きました。





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夕方まではN中さんと行動を共にする事になり、「恐山」にやって来ました。
恐山は日本の三大霊場(比叡山・高野山・恐山)の一つに数えられていますが、
この周辺は荒涼とした景色で、硫黄の臭いが立ち込める不気味な雰囲気と融合し、
少しばかり格が違いますね。





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バイク専用駐車場も用意されていました。





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むつ市に入りR338を南下し、原子燃料リサイクル工場等、国のエネルギー関連施設が
集中している六ヶ所村も横目で見ながら三沢空港へやって来ました。民間の飛行場でありながら
航空自衛隊三沢基地も隣接している事から、航空自衛隊とアメリカ空軍も使用すると言う
異例な空港でもあり、ある意味「北の要」とも呼べる空港です。三沢と言えば元祖高校野球
球児のアイドルと呼ばれた太田幸司選手を思い出します。





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八戸自動車道~東北自動車道に入り、岩手山SAでN中さんと別れました。
N中さんは今回、私が21日に立ち寄る沼沢湖を19日にクリアーされ今日の大間と合わせ
16ケ所完全制覇されました。勿論エントリーされている方の中では一番手で、後はマイレージを
どれだけ延ばされるかです。N中さん、どうもお疲れ様でした。今日は北上近辺で一泊される
との事ですが、明日は気を付けてお帰り下さい。私は更に蔵王まで南下し、この日の宿泊場所に
到着したのが22時30分でした。本日の走行、714kmでした。





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今回のツーリングの最終日である21日は、どうやら雨との戦いになりそうです。
この日も6時30分に出発ですが、まだ雨は降っていませんが、レインウエアーを着ての出発です。
お世話になった「グリーンホテル大河原」さんの正面玄関です。最近のツーリングはビジネス系の
ホテルを予約する事が殆どで、更に大浴場があるかないかが選択のポイントとなっています。
今回の2つのホテルは大変清潔で大浴場も完備されており、ゆっくりと疲れを癒す事が
出来ました。





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東北道の郡山JCTから磐越道に入った辺りで雨が降って来ました。会津坂下ICを下り
R252を南下して「沼沢湖」にやって来ました。結構雨脚が強くなり視界も悪く、しばしの
休憩を余儀なくされました。近くに妖精美術がありちょっと寄ってみましたが、残念ながら
休館日でした。





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撮影場所はこの辺りです。「沼沢湖」も日本国内において、メジャー級の湖になって
欲しいですね。





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R252の只見湖~田子倉湖を抜け、福島県と新潟県の県境のワインディングは
天気が良ければ気持ちが良いハズなのですが、雨の影響で3回程ASCのランプが
点滅しました。関越道の小出ICから高速に入りました。





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渋川伊香保ICで下り、今回の目的地の最後となる「榛名湖」にやって来ました。
この近辺も雨と霧で視界が悪く、湖の直ぐ向こうに見える榛名山も全く見えない
状態で残念でした。榛名湖はかなり観光地化されており、伊香保温泉も近い事もあり
雨の平日にも関わらず結構賑わっていました。





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撮影場所はこの辺りです。この周辺はバイクで走るには絶好のルートも多く、
紅葉の秋に来ると大渋滞に巻き込まれます。





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当初の計画では少し北上してR145~R144を通り、上田菅平ICから上信越道に
入るつもりでしたが、南に下って松井田妙義ICから高速に入りました。
東部湯の丸SAで小休止です。後は高速でひたすら帰るのみです。





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名神高速の草津PAに着いたのが20時50分で、自宅到着が21時20分でした。
今回のツーリングで改めてR1200RTの実力を再発見致しました。無機質と言えば
それまでですが、不快な振動が一切なく(特にハンドルへの振動が殆どない)、
ウインドプロテクションも超一級品です。更に中間加速も速く、昼間の高速道路では
追い抜かれた事は一度もありませんでした。燃費もかなり良好でK1600系と比較すると
かなり軽量なので、今回のようなツーリングにはRTに勝るバイクはないでしょうね。
本日の走行、938kmでした。2泊3日で、2,853kmを走った事になりますが、疲れていますが
その疲れが心地良く、緩い感覚で残るところがBMWのBMWたる素晴らしさですね。









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by motorradkyoto | 2017-06-29 21:15 | 番外編 | Comments(0)

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こんにちは、スタッフのMr.Mです。前回のブログでほんの少しだけ予告をしていた、
C-evolutionの試乗をして参りました。
モトラッド京都店のスタッフは当然ながら隣のHD店のスタッフも興味深々で、
さらにHDの伏見店からもスタッフが乱入し、皆が試乗し皆が感動致しました。

直線的なラインもスタイリッシュで、エッジの効いたこのようなスタイルも
巡り巡って復活の予感がします。
カラーリングの名称(アイオニックシルバー/エレクトリックグリーン)も
このC-evolution(以下C-evo)にピタリとマッチしていますね。

各メディアに一斉に取り上げられつつあるC-evoですが、何時も通り雑誌記事や
Webサイトのような難しい内容は一切ございませんので、どうぞご参考にして下さい。





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日本に入荷するC-evoは全てフルパワー仕様で、サイドパネルの
グラフィックで判別が出来るようです。





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出力には定格出力(維持し続けられる出力)と最高出力(瞬間的に
出せる出力)があり、電動バイクの場合、定格出力が1kWを超える車両
については道交法の区分では普通自動二輪、運転免許の区分では
軽二輪検査外のナンバー(126cc~250cc)となり、普通自動二輪免許で
乗る事が可能となります。C-evoの最高出力は35kWで定格出力は
19kWとなっています。一般的にドイツ物は二輪・四輪を含め定格出力
が優れている事から、品質及び耐久力が一枚上手だと言われています。
私も良くセールストークのフレーズに「BMWのオートバイは、最高速度
イコール巡航速度ですよ」と熱弁していた時期がありましたが、
正にその通りです。





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正面からも撮影してみました。ハイビーム点灯時です。





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充電は200Vの専用コンセントが必要となります。最近の一般家庭には
分電盤までは200Vが引き込まれていますので、電気工事業者へ依頼して
施工して頂くのが間違い有りません。





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モトラッド京都店では、サービス工場横のスペースにコンセントを設置しました。
勿論プロの方にお願い致しました。
満充電での航続距離はカタログデータ上で約160kmとなっています。
但し、四輪のような急速充電が出来ません。





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リアシート下に収納スペースがあり、フルフェイスタイプのヘルメットであれば
1個入ります。収納時にヘルメットの入れ方を工夫する事で、殆どのメーカーの
フルフェイスヘルメットに対応しています。





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ハンドル廻りはご覧の通りです。現行モデルの各種スイッチ類は
共通ですので、操作に悩む事はありません。





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四輪では一般化しつつある液晶メーターパネルが採用され、新しい
時代が確実にスタートしています。走行モードも4つの選択肢があり
体感出来る度合いが顕著に判ります。ROAD・ECO-PRO・DYNAMIC・SAIL が
選べます。





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それでは一般道からスタートです。アクセルを開けた瞬間から
ムムム・・・これは速いと実感出来ます。電気の特性で一気にトルクが
加わり、腰の辺りから加速する体感的な速さはなかなかのモノです。
これもカタログデータ上となりますが、0-100km加速は6.8秒となっています。





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車が殆ど往来しない何時もの秘密のワインディングも走行しましたが、
車重(275kg)が災いしてか軽快感はありません。リーンウィズで基本通り素直に
バンクさせる事が一番ですし、コーナーを攻めるバイクではない事は周知の
通りですからね。





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一般道・ワインディングの後は高速走行ですが、今日は最高速テストも兼ねて
みました。カタログデーター上の最高速度は●29km/hと表示されているので、
大体想像がつきましたが、トンネルの中のやや下りの直線で●39km/hまで出ましが
それ以上は上がりませんでした。そのまま少し巡航しましたが高速直進安定性は
全く問題ありませんでした。固定式ウインドシールドは、風の巻き込み等も
計算され尽した高さと幅になっているのに違いありません。高速道路でのモードは
DYNAMICで、一般道はROADに設定して走行致しました。





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足廻りは標準的なテレスコの倒立タイプで、動きもしなやかです。





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リアサスのプリロードは7段階調整が可能ですが、ストックのままの一番柔らか目で
走行しました。それでも少々ハードです。しかし前後共に不安な要素は見受け
られませんし、程好いダンピングを維持していると思います。





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リバース機能も標準装備で、これはかなり便利ですね。





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総評として、C-evoを一般的なオートバイ(スクーター)と思って乗らない方が
賢明かも知れません。私的には「新しい時代の革新的な乗り物」と思っています。
すなわち、(Newepoch Innovation Vehicle) NIVとなりますかね????

使い方とすれば、日常の街乗り専用車として航続距離以下の範囲で走り、
荷物を積んで移動すると言った欲張りな事を考えない事です。
C-evoのような新種の乗り物に対してかなり否定的な方もおられるとは思いますが、
一度試乗されたらきっと感動されると思いますよ。「C-evoに試乗しないと
新時代は語れない」と、私は思っています。

気になる部分の筆頭はズバリ歯の浮く高周波音(個人差がありますが)ですね。
金属とベルトが擦れて発せられような、あまり心地の良くない音です。これはある程度
距離が延びると和らいで来ると思われますが、他の音が耳に入らないだけに
以外と強調されてしまってますね。

BMWの技術力の誇示や、世界的環境問題へのアピールも見え隠れしますが、
スクーターにしては価格が高額(1,487,500円)な事もあり、当面はエグゼクティブ
御用達車になるんじゃないかな~と思います。
逆説になりますが、これ程プレミアムな乗り物がこの価格で購入出来ると言う事は、
それはそれで大変有り難い事かもしれませんね。




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by motorradkyoto | 2017-06-11 16:46 | 試乗インプレッション | Comments(0)

R nineT Racer 初診

こんにちは、スタッフのMr.Mです。少々ご紹介が遅くなりましたが、R nineT Racer が入荷致しました。BMWモトラッドの進化の逆を歩むR-nineTシリーズの4番バッターとして、昨年末よりその注目度と話題性(一部の好き者の方だけかもしれないが???)はかなりのレベルに達していました。今年1月のBMWさんの会議の折に実車にお目にかかって以来となりますが、今回は初診断と言う意味で画像を交えて少しご紹介したいと思います。

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今年の2月20日に掲載させて頂いた「ロケットカウルの今と昔」をお読み頂いた方もおられるかと思いますが、私も少なからずロケットカウルの崇拝者でもある訳ですがロケットカウルを見て何を想像されるか?。その造形から真っ先に男性自身を頭に描かれた方は偉いと思います。そうです、正に男の力や強さに憧れる事は、バイク乗りの男子にとって無くては成らない感性であると私は思っているからです。おいおい、また訳の判らない話が始まったと思ってはいけませんよ。この事は医学的にも正常な男子の理性と感性である事が立証されています。女性ライダーの方でロケットカウルに憧れる方は、ウ~ン、大きな声では言えないので皆さんのご想像にお任せ致します。





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さて、ここからが今日の本題になる訳ですが、
アドベンチャーの入荷時と同様に同じ車両が3台並ぶと壮観
ですね。この角度から見るとロケットカウルの突き出しがより顕著に
感じます。車体色は、ライトホワイトにMカラーデカール入りの
ワングレードのみとなっています。





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リアビューは凛とした佇まいで、R-nineT Racer である事が
直ぐに判ります。これが大事です。





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メーターとハンドル廻りはご覧の通りです。速度計と回転計を
備えるのはR-nineTシーズの中ではこのRacerとRnineTの2機種と
なります。ハンドルがもう少し絞られるとポジションはかなり良く
なる筈ですが、切れ角等の弊害も生まれここが妥協点に
違いないように思います。





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カウルのブラケットも強靭な造りで、ドイツ物の真骨頂ですね。





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R-nineTシリーズに於いては、性能のウンチクを語ってはいけません。
このスペックで必要にして十分過ぎる位です。
空冷のツインカムユニットは、厳しさを増す二輪のEU排ガス規制
(今年からユーロ4規制となっている)をクリアーしており、先を
見据えたエンジンの開発力はさすがはBMWと言えますね。
更にトラブルも殆どなく、味わい深く、BMWモトラッドの歴史に残る
素晴らしいエンジンです。このエンジンを搭載したRTやGSを、
私もとことん乗り尽くして来たので間違いはありません。





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すでに実車に跨られた方は「おや?」と感じられたと思いますが、
車体がサイドスタンド側にかなり寝ています。昔の縦置き4気筒の
K100シリーズ並みで、最近のBMWにしては珍しい設計ですね。





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R-nineTと比較すると実測で約30mm短いサイドスタンドですが・・・・、





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どうやらRacerにしか装備されていないバックステップのブラケットに
原因があるようです。他のR-nineTより約80mm後退しています。
このサイドスタンドの傾き角度は改善の必要がありそうです。





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フロントフォークは一般的な正立フォークですがR-nineTシリーズの
各モデルは、ステアリングヘッドアングルとキャスターに微妙な違いが
あります。

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この3台はお客様の元に嫁いで行きますので、試乗車がご準備
出来ません。よって私も試乗が出来ません。
走った時のポジションが問題ですが、ご購入頂く方の多くは
そんな事は全く関係のない話であるに違いありません。
冒頭でも取り上げた通りこのバイクに乗るんだと言う感性の
問題であり、とにかく皆さん一流のライダーの如くカッコ良く
乗りましょうね。身も心もシャキッとして・・・・。





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ちょっとばかりこのようなパーツも仕入れてみました。
上からリヤアクスルカバー ¥25,272
下段左から スイングアームベアリングカバー ¥17,496
アングルギアベアリングカバー ¥9,590
オイルフィラーネックカバー ¥9,590






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シリンダーヘッドカバーは左右2個セットで¥256,608です。





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エンジン前部のベルトカバーは¥118,152となります。





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R-nineTシリーズ用にプロデュースされたMachined パーツ群です。







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by motorradkyoto | 2017-04-25 17:57 | 新車情報 | Comments(0)

こんにちは、スタッフのMr.Mです。
いよいよ3月も終わりに近づき4月の桜の季節に入りますが、
まだまだ寒い日も多いですね。私はおかげさまで症状がないのですが、花粉症の方にとっては地獄の日々が始まっているようですね。素晴らしい特攻薬も色々とあるようですがその分副作用も多く、自身の身体に合う合わないが顕著に現れるようです。私も昨年から喉が少々つまり気味で、来年あたりに恐怖の大王が襲ってくるかも知れません。
さてそんな3月の年度末も押し迫った日に、なかなかお目にかかれない車両が3台勢揃い致しました。それは2017年モデルカラーのR1200GS-Aです。

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全て売約車両ですが、BMWさんからの配車日がかなりタイトに
詰まり、店頭に3台勢揃いする事になりました。





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私の記憶では未登録の新車が3台、それもイヤーモデルの
現行色が同時に店頭に出揃う事はなかったと思います。
GS系イベント等に集結する車両と比較してはいけませんが、
新車には新車の香り漂う独特のオーラがあります。





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今年一番人気のブラックストームメタリック/ダークスレートメタリックマット/
アハトグレーです。正式カラー名称が長く、通称トリプルブラックと
呼んでいます。タンクサイドの「GS」のロゴが渋いです。





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シートも各色三様で、手間暇を掛けています。黒にはやはり黒が
似合います。





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レーシングレッドマットは光沢のないマット系の高級塗装が施され、
離れて見ると吸い込まれそうになる赤です。昨今、ヨーロッパの
高級スポーツカーにもこのような塗装を纏った車を見かけるように
なりましたが、なかなか手入れが大変な反面、その存在感には
圧倒されます。





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シートは黒/赤のツートンとなります。





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最もオーソドックスなカラーがライトホワイトです。ソリッドの光沢の
ある塗装で、価格も一番お安い設定となります。
私的にはこのライトホワイトが一番良いかなと思います。
白は膨張色なので車体が大きく感じますね。





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シートは灰/黒のツートンです。





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最近のGS系にはミシュランのアナーキⅢが装着され入荷して
いますね。ちょっとした荒れた道にも充分対応が出来、
一般の舗装道路に於いてもかなり次元の高いグリップ性能を発揮
してくれます。私も自分のGSにはアナーキⅢを装着しています。





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後ろからの眺めは迫力満点です。’70年代後半に流行した
ディスコミュージックに、マッチョマン(ヴィレッジ・ピープル)と言う曲が
ありましたが正に「Macho Bike」。女・子供を寄せ付けない男の 
バイクそのものです。



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店長M村君自記筆のイラストです。ご参考までにこのブログに時折現れる
コミカルなイラストは、全てM村君の作品です。
どうです、アドベンチャーのイメージ通りでしょう???。

今度の土・日(4月1日~2日)辺り迄なら、この3台をご覧頂く事が可能です。
男のくせに男になり切れない貴兄に・・・、自分自身のご褒美に・・・、
是非R1200GSアドベンチャーを購入して下さい。直ぐに男の中の男になれるぜよ。

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by motorradkyoto | 2017-03-28 20:59 | 新車情報 | Comments(0)

2017年3月18日土曜日快晴。放射冷却の原因もあり朝夕が寒さ厳しく、
お昼ポカポカ現象がここ二三日続いています。
この日も例に漏れず朝は、とても寒かったです。僕は、毎年モーターサイクルショーは、
初日に行く事にしています。それは一番最初に見たいからであります。
さて、当日は電車を使い京都から中ふ頭へ駅を降りますとお馴染みのかわりばえのない
風景が目の前に広がります・・・・。

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インテックス大阪の看板登場!どうですこの抜けるような青空。僕も久しぶりに見ました。
僕んちは霧が多いので朝からこの景色はホント羨ましいです。



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そして今年のモーターサイクルショーの看板です。
なんともシンプルで分かりやすいです。まさに看板の鏡ですね。



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逆光で見難いんですがインテックス大阪の正面玄関で、右手に見えるのが1号館です。
今回は、この1号館と2号館を使ってのイベントとなります。
モーターサイクルショー以外ここに来ないので一年周期のルーティンのひとつになっています。
健康診断と歯の検診そしてモーターサイクルショーです。



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去年は、間違いなく無かったインフォメーションボードです。
これが2台設置されていました。ポスターではなくモニターになっていました。
ヨドバシのエレベーター乗り場にあるインフォメーションボードと同じような
感じだと思います。



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チケット売る場は、さすがに朝が早かったので人は、まばらでした。
それでも開場1時間以上前から待ってるなんて本気度が凄いですね。



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これが今回のイベントの中で一番大きな看板です。
残念ながら比べるものが無く大きさか伝えきれません。
強いて言うなら3階建ての建物くらいかな・・・・?



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入り口近くのチケット売り場では、もうすでに人が並んでいました。



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中に入るとこんな感じです。当然会場前なので関係者しかいません。
見通しがよくって気持ちいいですよ。
こんな状態で車両が見れたらどれだけいいことかと思います。



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じゃ~ん!BMWモトラッドブースです。シンプルイズベストなディスプレーです。
お客様の導線を最大限に考えたクリアランスは、後に押し寄せてくるお客様に対して
とても見やすい感じが提供できたかと思います。



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正面右にあるのがバイオハザード・ファイナルで使用されたS1000XRのレプリカです。
もうチョッとちゃんと見たいかと思いもう一枚掲載しました。



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ボディー横にアンブレラ社のマークがしっかり入ってますね。
「01」と書いてあるパニアケースみたいなのは、ダミーなので部品では出ません。
間違ってもS1000XRオーナーの方は、欲しくても注文しないで下さいね。



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あと女子大とコラボレーションした「イタバイク」というか
特殊フィルムにプリントを施しボディーに貼り付けた
春らしいC650SPORTです。



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今年発売の電気スクーターCエボリューションです。
日本仕様は、一回の充電で150㎞ほど走るそうですよ。
モトラッド京都でも販売するのでお楽しみに!



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フェイスリフトしたF800GTです。
ソリッドなツヤとカラーコントラストの相性が抜群です。



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そしてS1000Rのフェイスリフトです。
チタンのサイレンサーがより一層スパルタンに感じさせられます。



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今年こそ発売されるであろうG310Rです。
なんかだんだんカッコよく見えてきました。
これ発売されたら間違いなく売れそうな予感がします。



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そうそう今年は、夏ごろ販売予定のSHOEIとのコラボレーションを実現させた
BMW Motorradオリジナルカラーのヘルメットが発売される予定です。
現物を見ましたがなかなかカッコよかったですよ。価格は僕が思うに5~6くらいかな・・・・?



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シールドがヘルメット内部に格納されているのでスマートだしこれも人気出るだろうな・・・・。



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これな~んだ?そうです。RnineTのヘッドかばーです。遂にメーカー純正で発売となりました。



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ローランズサンズの刻印入りです。専用設計で作り出されるパーツは、本当に美しいですね。



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それでは、このマークにかけて頑張って商品説明と共に一人でも多くのお客様に
BMW Motorradの良さを認知してもらうよう頑張りたいと思います。



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今年のBMW Motorradのブースでお手伝いをしてくれるコンパニオンのみなさまです。
撮影禁止なので後姿だけの紹介となります。
どうしてもお顔をというのであれば明日まで開催しているので是非、遊びに行ってください。
今回は、残念ながら他のブースを写すことが出来ませんでした。
想定外の人の多さにカメラをもって他社に行く時間が、なかったのです。
それに人が多すぎて全体の画が撮れなかったのもありました。では、帰りにと思ったのですが、
自宅に帰るエネルギーしか残っておらず撮影を断念しました。
来年は、なんとか他のブースも撮影したいと思います。





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by motorradkyoto | 2017-03-19 20:58 | Event&Campaign | Comments(0)

こんにちは、スタッフのMr.Mです。
正月気分もスッカリ抜け切り業務の方にも熱が入って来ております。
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先日の寒波により店舗前駐車場にも30cm程の雪が積もり、なかなか溶けてくれないどころかシャーベット状の手強い状態になってしまいました。
雪や氷に慣れ親しんでいない私にとってはそれはもう恐怖日で、「北国では生活が出来ない」と言うのが本音ですね。
そんな寒さの中、心身共に気合を入れる為にR-nineTスクランブラーに試乗して参りました。今年は色々とR-nineTの派生モデルが発売される気配ですが、BMWが新たに切り開いている車種分野の真意と再発見が今回の試乗の大きな課題です。
例の如く、何時も通り雑誌記事やサイトのような難しい内容は一切ございません。
R-nineTスクランブラーに興味津々の方、どうぞご参考にして下さい。





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先ずスクランブラーモデルとはどう言う車種なのかを再確認する
必要があります。それは本格的なオフローダーが発売される以前に、
「ロードバイクでありながら、オフロードも無難に走れる装備を施した
オートバイ」これが定義なんじゃないかと思います。
'昨年の10月から発売が開始されたR-nineTスクランブラーは、
相応な人気を維持しているDUCATIのスクランブラーと比較すると、
その注目度は今一歩だったのは事実です。






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エンジンは完成の域に達している空冷ツインカムユニットで、
駆動系はお馴染みの、パラレバースイングアーム付きのシャフトドライブです。





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サイレンサーはかなりインパクトのあるAV製の2本出しとなっています。





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フロントフォークは43φの正立でコストを抑えています。フォークブーツも
スクランブラーモデルには欠かせません。





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正面からの面構えはおとなしいですが、やはりエンジンの存在感は
強調されていますね。





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ハンドル・メーター廻りはご覧の通りで、今のバイクでは考えられない
位に実にシンプルです。速度計のみで回転計のオプション設定は
現在のところありません。





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シートはスクランブラー専用で、レーザーのようでレザーではありませんが、
なかなか高級感に溢れています。





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さあ雪解けを待って一般道からのスタートです。違和感のない極自然な
ポジションで、在りし日のビッグバイクの視界ですが、ハンドルがもう少し
手前に絞ってあればベストポジションを得られそうです。
車重も軽く、加速感はなかなかの感覚が得られます。
気になるのが50km/h~60km/hで流している時の排気音が、
(大きく響き渡るサウンド)あまり好みではないですね。
これは大いに好みの分かれる部分です。





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ワインディングはフロント19インチがもたらす恩恵?で、思い切って
バンクさせられます。ロードモデルの主流となっている17インチは
バイクが勝手に曲がってくれる感覚ですが、フロントの大径ホイールは
操れる醍醐味があり、21インチになると更に増幅します。
ホンダが一時XL250SとXL500Sに採用していた23インチには
私は乗った事がないのでコメントできませんが、きっとご機嫌な乗り味だったと
思いますね。





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一般道・ワインディングの後は高速走行ですが、スクランブラーには全く似合わない
ステージでした。その気なれば●00km/hオーバーは可能ですが、風防がなく
さらに風圧を最も受けやすいポジションを強いられます。回転計が有りませんので
何時もの4,000rpm時・6,000rpm時のコメントは出来ません。





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このスクランブラーで、オフロードを走られる方はまずおられないと思います。
一般道の走る・止まる・曲がるは平均点以上で、BMWならではのスタイリングで
選んで頂きたいバイクで、性能云々は多くを語る必要はないように思えます。
ツーリングに重宝するようなバイクではありませんし、私の結論とすれば
R-nineT同様に、近場をメインに見せる(魅せる)走りに徹して頂きたいですね。
車体の各パートの素っ気無さはドイツ流ですが、全体のクオリティーは
全てのバイクメーカーの中でNO1であると私は思っています。上辺っ面だけを
綺麗に化粧された車両とはモノが違うのがBMWですからね。このスクランブラーも
1年程手元に置いて頂ければ、必ずBMWにして良かったと確信出来ると思います。

昨今ヨーロッパの輸入二輪車メーカーが次々と発表しているスクランブラーモデル、
すなわち、今の時流で言うならばヘリテイジと言うセグメントに属すバイクです。
私が幼少の頃すでにホンダからCL72やCL450、カワサキからは輸出専用の
W2TTと言ったアップマフラーを装備したスクランブラーが発表されていました。
しかしどれも短命に終わり、スクランブラーモデルが崩壊したのも事実でした。
ここ最近ではトライアンフが先陣を切り、モトグッチやDUCATIが後を追うように
参入して来ましたが、果たして各メーカーはどのように育てて行こうとしているのかが疑問です。むしろ多くのライダーと言うよりは、バイクをファッションと捉える新しいライダーにターゲットを絞っているようにも思われます。
今年はR-nineTをベースとした新型車両も3機種発売される気配ですが、首をかしげる半面大いに期待をしています。それはBMWにもHDのような「遊び心と色気」が根付いて来たんじゃないかなぁ~と思うからです。




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私の場合、カワサキの中古の500SSを16歳の時に乗り始め現在も大型バイクに
乗り続けていますが、大型バイクに乗る動機と言うのは極単純なものでした。
それは「スピードとスリルが味わえるに違いない」「カッコ良く目立つに違いない」
「女の子にモテるに違いない」と言った事で、これは今現在も大きく変わってはいません。
R-nineTスクランブラーを見て素直に「カッコイイ」・・・、それが一番だと
思いますし、そう思ってくれる若いライダーが増えて欲しいですね。





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いよいよコレもクランクインしました。カッコイイ~。










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by motorradkyoto | 2017-02-02 16:34 | 試乗インプレッション | Comments(0)

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今年も決算セールがスタートです。
今回は、認定中古車が1.99%低金利キャンペーン同時開催です。
中古車と同じくして登録済未使用車両も数豊富に取り揃えております。

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店内に入っていただき更に奥に進むと左側に地下に下りる階段がありますので
そこを迷わず降りていって下さい。すると充実した品揃えの中古車が揃っています。

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どうですこの迫力!この日の為にこつこつとお買い得商品をキープしていたのです。
このチャンスを逃す手はありませんよ。
是非現車を見に来ては、いかがでしょう。眺めるだけでも堪能するかも・・・・。

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特別低金利の目印は、このアイキャッチャーです。

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大人気のRnineT Scramblerも認定中古車に仲間入りしてます!1台しかないので興味のある方は、
お早い目に・・・・。

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勿論、2017年モデルの新車も続々入荷中なので直に見ては、如何でしょう。
試乗車も新しい新型車を導入しましたのでご試乗も楽しんで頂けると思います。
用品関係も目玉商品を揃えております。普通ここでは、
あまり店の宣伝はしないのですが今回はかなり良い物が揃っているのでお友達、
ご家族お誘い合わせの上是非ご来店下さい。











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by motorradkyoto | 2017-01-27 20:23 | Event&Campaign | Comments(0)

夏本番ではないもののやっはり太陽が顔をだすとたちまち暑いですよね~。
そう言えば、海の向こうアメリカでは29日西部から南部の広い地域にかけて
記録的猛暑に見舞われたそうです・・・・。

46度となったネバダ州ラスベガスでは、暑さのため男性1人が死亡
数十人が入院したそうです。またラスベガスの野外コンサートの会場では、
約200人が体調を崩して手当を受け、ラスベガス近郊では参加者の
健康を考慮してマラソン大会が中止されたそうです。

アリゾナ州フェニックスでは6月29日としては過去最高の48度を記録。
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カリフォルニア州パームスプリングズでは50度まで上がった。
猛暑は7月2日ごろまで続く見込みだそうです・・・・。
読んでるだけでも暑そうでしょ・・・・。

さて、今日はつい最近入荷したR1200GS(K50)の
クルーズコントロール付きをご紹介いたしましょう。
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カラーは、カタログの表紙なんかによく出てくるレーシングレッドです。





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ハンドル周りは、パッと見プレミアムラインと代わり映えしませんが・・・・。





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左側のハンドルスイッチをよく見るとちゃんとスイッチが付いています。
ハザードボタンの上にある富士山のような形のものがそれです・・・・。
速度範囲ですが、下は、30㎞から上は、210㎞と驚きの守備範囲ですね。





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今回ご紹介しましたR1200GSクルーズコントロール付きですが、
気になるお値段は、通常販売価格税込2,199,000円にプラス
42,000円で税込2,241,000円となっています。

「こんなの待っていた!」とお思いのお客様、
ご来店お待ちしております。

おまけ
HP4 対 R1200GS


凄いですね~・・・・。



















  
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by motorradkyoto | 2013-06-30 18:42 | Comments(0)

今日は、天気も良くそれなりに暖かく色々そよ風に乗って
変なものが飛んでるせいか今日も鼻が元気に詰まってます・・・・ズルッ!
それでも元気モリモリで今日のイベントに望みました!

試乗車も何とか間に合って新車も3台無事に入荷・・・・。
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どうですこの迫力!
こんな感じで新車を並べるのは、久しぶりですね・・・・。





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こんなポスターが店頭に貼ってあるのでたぶん知らない人が、
店の前を通っても「あっR1200GSのデビューフェアをしている・・・・。」
なんて事になったらどうしよう・・・・。は、僕の取り越し苦労でした。





それと今日は、前回のパニアケースに続いてトップケースと
インナーバッグの入荷がありました。
トップケースは、今までで一番でかいかも・・・・?
勿論従来どおり可変式なので大きくすると家庭用冷蔵庫・・・・?
言い過ぎました、みかん箱位かな・・・・。
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でしょ~・・・・。
興味のある方は、店頭で生トップケースをご覧になって下さいね。
インナーバッグも何やらグラフィックが施され良い感じですよ・・・・。
サービスのT中君曰くTシャツのプリントみたい・・・・。なんて言ってました。
う~んそれでもいける・・・・。






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タンクバッグは、今までに比べて心なしか小ぶりな気がします・・・・。
これからも続々とオプションパーツが入荷するので
随時紹介していきたいと思います。
お楽しみに・・・・。
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by motorradkyoto | 2013-03-15 20:57 | Event&Campaign | Comments(0)

昨日は、定休日で何かまた体に良い事でもしようと思っていたのに
昼からどっさり雨が降ってきたので自宅待機の一日となりました。
しかし今日は、昨日とうって変って快晴とはいかないまでも
まあまあ天気が良い一日となりました。でも寒い・・・・。

それにしても近頃風の強さときたらどうでしょう・・・・。
世間では春の嵐とか言われていますが、
ただのホコリだらけの強い風!
どちらかと言えば公害の嵐ですよね・・・・。
最近右の鼻がよく詰まるので辛いですそれに目もかゆいし、金欠だし・・・・?

さて、本日は、明日から始まるNEW R1200GSデビューフェアに
備え試乗車作りです。車検にもって行って、ナンバー付けて・・・・。
でもってなんとか試乗車完成!

でも燃料が、1リットルも入っていない為「コレでは試乗ができないな~
仕方が無いので僕が、燃料を入れてきてあげよう!」
なんてただ乗りたいだけが皆にバレバレの中、
夜の国道に消えさせていただきました・・・・。

そんな一部始終を サービスのT中君にちゃっかり撮影されてました・・・・。
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出発のため、まずはエンジンを始動「キュン、キュン、ブロロロロ~・・・・」
な感じで暖気スタートでも何時止まってもおかしくない緊張感が燃えるぜ!





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「え~とコレが、アレでアレが、コレでこのスイッチって・・・・?」なんて
恐らくこの写真は、各スイッチのチェック中ですね・・・・。





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ミッションの入りをチェック中・・・・。
「湿式多板とボクサーの相性ってどんな感じかな・・・・?」とか
考えながら想像を膨らましているところです・・・・?たぶん





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夜のとばりがおりる中チョッとビビリながらいざ出発~!





ウォ~!・・・・す、凄い加速感!・・・・びっくりした~・・・・etc、etc、etc・・・





燃料満タン、無事帰還!「あ~楽しかった。」
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え~乗って来た感想ですが・・・・・イヤ~実に面白い!
店頭に来ていただければ、バッチリ説明もさせて頂きますが、
何より試乗が、出来るので体感してから僕と一緒に盛り上がりましょう!

でも、直ぐにこれない方にミニ、ミニインプレッション!
まず最初にクラッチのフィーリングが、従来のR1200GSに比べて
かなり良い印象を受けました。
とにかくスムーズです。「半クラが、K的感にかも・・・・。

それに強烈なのは、R1200GSとは思えない加速感です!
これは、とり合えず体験してください。
ちなみに僕は、何も考えずにバクッ!とアクセルオ~ン!
・・・・・思わずハンドルから手が離れそうになりました。
あ~怖かった・・・・。なめちゃダメですね。
なので開ける時は、しっかりグリップを握ってる事を強くお勧めします。

ブレーキングに関しては、さすが信頼のBMWです。
グッドフィーリング!距離を延ばすにつれさらに
あたりも出どんどん好いタッチになって行く思います・・・・。

旋回性に関しては、市街地を軽く流しただけなので解りません。
なので次回は、近所の峠(老いの坂)でも走って来たいと思います。
では、明日よりのイベント心よりお待ちしております。
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by motorradkyoto | 2013-03-14 22:20 | 新車情報 | Comments(0)