珍しい訪問者 クルマ編１０ アルピナ Ｂ3Ｓ 3.4クーペ 40th

こんにちは。スタッフのMr.Mです。11月の穏やかな平日の営業日に、心地良いエキゾーストと共に

駐車スペースに収まった車がこちら。アルピナB3S 3.4クーペで、更にアルピナ創立40周年を記念して

40台のみリリースされた（日本には10台のみ入荷）限定バージョンです。21世紀の車には全く縁のない私ですが、

BMW四輪のベテランセールスの方々が、皆さん口を揃えてE46（’98年～’05年の3シリーズ）は本当にイイ車だったと

おっしゃいます。その辺りもじっくりと観察してみたいと思います。

珍しい訪問者シリーズでアルピナを取り上げるのは3回目ですが、

何時の時代もその希少性がもてはやされる車の筆頭と言えます。

Y井さんのB3Sは’05年のE46としては最終モデルとなり、さらに

アルピナにとっても最後のNAの6気筒エンジンと言う事になります。

ホイールはクラッシクラインの18インチで、フロント225/40ZR18で、

リヤＲ255/35ＺＲ18が標準となります。足回りはハードでありながら

適度なしなやかさを忘れない、アルピナスパイスが効かされています。

サイドからの眺めは非常にバランスが良く、古さはあまり感じません。

車体色はレギュラーモデルには存在しないアルピナブルーです。

サイズは4490mmＸ1750mmＸ1370mmで現行のＦ30/３シリーズより

（10月にパリモーターショーで次期モデルＧ20の発表があった）

確実に一回りは小さく、BMWの３シリーズフアンの多くはこれ位の大きさを

熱望しているに違いありません。

アルピナの各モデルは、フロントスポイラーには細心の注意が必要です。

車止めのある駐車スペースには、絶対に前から入ってはいけません。

B3Sのエンブレムもアルピナブルーです。

ニコルさんのインポーターデカール。

ハンドルとインパネ廻りです。運転席側に湾曲したBMW独特の

計器類もE46で最後となりました。ハンドルのボタン操作でシフト出来る

スイッチトロニック５ATが標準装備となります。

シートは特別仕立てのグレーレザーにグレーのアルカンターラで、

ホールド感もかなり良さそうですね。

シートはパワーアシスト付きですが、使い勝手は必ずしも良いとは

思えない配置ですね。３メモリー付きとなります。

BMWライトシックスの完成型でもあるM54の3,000cc（231PS・30.6ｋｇ）を

チューンし、B3-3.3（285PS・34.2ｋｇ）からB3S-3.4（315PS・36.9ｋｇ）にまで

スープアップさせました。たかが100ccの違いですがマレーの軽量ピストンと

6連スロットル、そしてオリジナルのタコ足が凄みを効かせています。

E36・E46の6気筒エンジンの造型と、ボンネット内の詰まり具合には何時もながらに惚れ惚れしますね。

マフラーもアルピナオリジナルとなります。アルピナの現行モデルはメカニカルチューンは行なわれず、
スーパーチャージャーやターボチャージャー、そしてロムチューンがメインとなっています。






エントランスプレートも限定モデルを誇示しています。






シリアルナンバーはなんと01/40です。






ガラスサンルーフは有ると無いでは大違いです。サンルーフによる
ボディー剛性の不安も今は昔で、全くもって心配無用です。






Ｙ井さんはジャンルを広げた車選びで、頻繁にお車を乗り換えておられますが、
このアルピナにはぞっこんです。現行モデルとのお金の掛けるパートが
根本的に違います。オートバイも同様ですが、’05年前後までは
車体にお金が掛かっていましたが、それ以後はＩＴ機構にお金が
注ぎこまれています。時代の流れは急激で、’01年デビューのE65の7シリーズ
以降はBMWそのものが大きく変化しました。E46は判り易かったBMWの
最後のモデルで、アナログ感を程好く残した高剛性な車だったように思います。
冒頭で述べたBMW四輪のベテランセールスマンの方々のお話は、
概ね私は十分理解出来ました。二輪の方も’04年発売のＲ1200ＧＳから
ＩＴ化が飛躍的に進化したのと同様に、BMWの改革が見て取れますね。
ネオクラシック系のアルピナ（特にB6-2.7やB9-3.5）は頻繁に運転させてもらう
機会がありましたが、このB3SはY井さんにお願いして是非試乗させてもらいたい1台ですね。