R1250GS／Pan America1250試乗

こんにちは、スタッフのMr.Mです。

梅雨明けと共に猛暑日が続いています。皆様、どうぞご自愛下さい。

コロナ禍の東京オリンピックもスタートしましたね。

後世の記憶に残るオリンピックになる事は間違いありませんが、

開催する事への批判も渦巻きましたが、仮に中止になっていても

批判は免れなかったと思います。

さて今回はハーレーダビッドソン渾身のニューモデルPan America1250と、

このセグメントのリーダー的存在のR1250GSの２台で比較試乗に行って参りました。

使用する車両はPan Americaはスペシャル、R1250GSは2020年のプレミアムラインです。

何時も通り雑誌記事やＷｅｂサイトのような難しい内容は一切ございませんので、

どうぞご参考にして下さい。

今回同行してもらった、弊社ハーレーダビッドソン京都のＴ田店長も店舗のブログに投稿していますので、こちもご参考にどうぞ。

パンアメリカはハーレーダビッドソンが将来の商品戦略について行った発表の中で、

開発中のニューモデルとしてその存在が明らかにされていました。

年々厳しさを増す排ガスの問題も含め、ハーレーダビッドソンが長い歴史の中で

培ってきたノウハウを取り入れた将来を占うモデルとも言えます。

方やR1250GSは、このセグメントに於いて40年以上の実績を誇る

大御所で、各メーカーの指標とされているモデルです。

Pan Americaは排気量1251cc、DOHC4バルブの60度水冷Vツインの

Revolution Max1250エンジンで、152ｐｓを誇ります。パワー的には

R1250GSの136ｐｓを凌いでいますね。トルクはＧＳの方が上回っています。

BMWのフラットツイン同様に、H-DはやはりＶツインがメーカーの

アイデンティティとなっています。

Pan Americaのブレーキは前後共にブレンボが装着されています。

ホイールリムは、BMWが且つて1988年にパテントを取得していた

クロススポークを採用しています。リム幅は少し大きいですね。

R1250GSは2020年のモデルですが、2021年のモデルは更なる

進化を遂げています。自動レベリング機能付きヘッドライトも注目に値します。

ボディーマスはほんの少しだけPan Americaが大きい様に感じます。

車両重量は測定方法により値が変わりますが、同じ条件での測定値は

R1250GSの方がやや軽量ですが、数値以上に軽く感じるのは後述する

エンジン搭載位置が影響しているようですね。

前置きが長くなりましたが早速スタートです。

ＧＳのエンジンは折り紙付きで、電気モーターの如くツインを感じさせない

スムーズさです。

Pan Americaは適度な鼓動感を残しながらも、こちらも非常にスムーズ

ですね。一般道での走りは大差はないと感じましたが、Pan Americaの

後ろシリンダーのエキパイが災いして右足のふくらはぎが非常に熱く

なるのには参りましたね。このあたりは良くも悪くもH-Dの伝統ですね。

高速走行は、私が一つの基準としている140km/ｈと160km/ｈで

比較してみました。

ＧＳは140km/h・5000rpm　160km/h・5600rpm、

Pan Americaは140km/h・5200rpm　160km/ｈ・5800ｒｐｍ

と目視ですが、意外だったのがPan Americaも同じ速度域で

ＧＳと同等に回ると言う事ですね。

フロントマスクは両車共に存在感があります。特にPan Americaは

今までになかった造形で、力強さを大いに感じさせてくれます。

ＧＳはボクサーエンジンが、その存在をアピールしている事は言うまでも有りません。

ワインディングは、２台のコントロール性を大きく感じました。

ＧＳはエンジン搭載位置が低い事もあり、バンクが非常に自然で

コーナーリング中の車線変更も自由自在？ですが、Pan Americaは

やはりエンジンヘッドが重い事もあり、ＧＳのような切れ味はありません。

しかしながコーナーリングへのアプローチは平均レベル以上で、バイクを

操る醍醐味を存分に感じる事が出来ました。

この日は天候が安定せず、突然の豪雨にも２回遭遇致しました。

両車両共、走行モードを複数選択出来る機能付きですが、

特にPan Americaは顕著に感じる事が出来ました。

雨の中を好んで試乗する方は殆どおられないと思いますが、

プラスアルファで貴重な体験も出来ました。

Pan Americaのハンドルとメーター廻りです。スイッチ類はかなり個性的で、

操作する楽しみも持ち合わせているようにも見えます。メーターは今の流れですね。

ハンドル位置はＧＳより少し低めで手前にあるので、私的には好感が持てました。

R1250GSはほぼ毎日見ている事もあり、これがスタンダードと思っていましたが、

他メーカーの物と比較するとシンプルでありながら、クオリティーの高さはさすがBMWだと

感じるパートですね。

総評として、交互に乗り替える事で、両車のキャラクターの違いを感じつつ、このセグメントの

バイクが目指す方向性は同じである事が分りました。電子制御の先進機能も両車共に

そこまで必要なのかと言う位のフル装備です。さらに価格的にも接近しておりブランド力に於いても

トップレベルをキープしている事は周知の通りです。

BMWにはＧＳのバリエーションモデルにＧＳアドベンチャーが存在しますが、セールスの状況次第で

Pan Americaにもバリエーションモデルが追加されるかもしれませんね。

現状、このセグメントはBMWの独走といえますが、アンチBMW党の方にはPan Americaは

打って付けのバイクだと感じます。お願いですから私に 「どっちがええねん」 などとは聞かないで

下さいね。これは感性の問題ですので、是非試乗してみて下さい。今ならこの２台を比較試乗

して頂ける絶好のチャンスです。