motorrad kyoto staff blog

お客様の愛車紹介 Vol 23

遂に、入荷しました！
BMW純正ナビゲーター「BMW Motorrad Navigator Ⅴ」

早速、ご予約頂いた順にお引渡ししております。
使われたお客様に感想を聞くと「待ってよかった・・・・。」とか
「使い勝手が非常にGOOD！」「大満足！」など
お褒めの言葉をいただきました。

ただ、K1600GTL/GTや新型R1200RT、R1200GS&R1200GS-Aは、
クレードルが、標準装備されているのですが、
他の車種で取り付けようとすると別売で
クレードル+マウントホルダー＆一部若干の部品が必要となります。

パーツ価格も車種によって細かく分けられていてそれぞれ価格も
違いますのでご購入の際は、是非、私どもにご相談ください。
適合車種に合うパーツを頑張って探したいと思います・・・・。

さて、本日はお客様の愛車紹介をお届けしたいと思います。
それでは、この時代の車両に超詳しい生き字引ことMr.M氏に
バトンタッチ致しますのでどうぞ宜しくお願いいたします。

こんにちは、スタッフのMr.Mです。
今回は今では殆ど見かける事がなくなった（失礼）K75Cの
ご紹介です・・・・。
現オーナーの高野さんが乗られるこの車両はK75Cの
最初期型（’85/10）で、極上の中古車として89年にご購入頂いて
早25年になります・・・・。


高野さんはK75Cをお世辞にも綺麗に乗っておられるとは
言えませんが、フルノーマル状態を維持され、先日も
クラッチ･ミッション等のパワートレーンのOHを施して頂きました。






K100系の１シリンダーを取り除く、合理的手法で完成した
3気筒エンジンですが、日本の道路事情にも非常にマッチしていた
と思います・・・・。






独特の排気音を奏でるオムスビマフラーがこちらです。
「ヒュルルルル・・・・・」とでも表現しましょうか、直ぐに
K75シリーズと判ります・・・・。






スイングアームは片持ちのモノレバーで、
リヤブレーキはドラム式でした・・・・。






フロントブレーキはブレンボの2PがWで装着されています。
当時BMWが採用していた、一般的なブレーキシステムです。






メーター廻りは’83年発売のKシリーズから不変で、’97年まで
（K1100LT・K1100RS）まで採用されていました。このガッチリ感が
ドイツモノの良いところで、Kシリーズのメーターは何時見ても
惚れ惚れしますね・・・・。






正面から見るとなかなかスリムです。最高出力74PSで、
最大トルク6.9kg-mです。ビキニカウルも伊達ではありません。
86年発売時の新車価格は￥1,150,000でした。






私を誘惑した’93年3月号の別冊ＭＣ誌と、’93年2月号のRC誌。






K75シリーズは’95年にフェイドアウトしましたが、
K75Cを皮切りにK75S・K75SS・K75、そして
92年にABS付きのK75・K75S・K75RTが発売されました。






以前にもこのブログに掲載しましたが、
私もABS付きシルクブルーのK75Sがホント
欲しかったんですよ・・・・。
（納期6ケ月で断念）　　当時価格￥1,390,000

クランク縦置きのKシリーズ（四気筒・三気筒）は、人気の面では
悲しいかなフラットツインの上位には位置出来ませんでした。
特にK75シリーズは車両自体が市場に殆どないので、
そのフィーリングを知る人は限られています・・・・。

エンジン本体はノンオーバーホールで30万kmの耐久性と、
後輪に動力を伝える理想的なレイアウトを含め、OHVボクサーと
共にBMWモーターサイクルが
20世紀に残した大いなる遺産と言えます・・・・。





















　　

伏見デルタ祭／BMW試乗会

今日も朝から京都上空は、雲ひとつ無い晴天に恵まれました。
朝一番から整備予約されたお客様もおもわず
「急遽琵琶湖一周してきますので昼ごろ行きます・・・・。」
なんてホンとツーリング日和ですね・・・・。

それと道を走っているといよいよキンモクセイの好いにおいが、
そこかしこから漂ってきます・・・・。
僕んちの玄関にもキンモクセイを植えているんですが、バッチリ花を付け
プンプンいい香りがします。
手入れは大変ですが、こうして無事に花を付けると僕の苦労も
報われた気持ちになる今日この頃です・・・・。

さて、今回は9月23日の秋分の日に行われた伏見デルタ際についての
レポートを紹介したいと思います。
それでは、Mr.M氏どうぞ宜しくお願いいたします。

こんにちは。スタッフのMr.Mです。
9月23日の秋分の日に、二輪専門教習所の「伏見デルタ」さんの
伏見デルタ祭に参加して参りました。
昨年同様に小規模ながら、別の敷地にてBMW試乗会を開催させて
頂きました。今年も昨年同様に絶好の秋晴れです。

伏見デルタさんも晴れる日をよく読んでおられますね・・・・。
AM.7:30時に集合し、AM.8：00時の開門後に手際良く設営です。
試乗会の敷地に回って、こちらもシャシャと設営を完了させました。


社屋の全景ですが、派手なイエローが目立ちます。






年に一度の恒例行事で、当社からはハーレーダビッドソンの
展示商談スペースを設けての出店です。
その他数社が、軒を連ねられています。

こちらのブースはH-D店営業スタッフのＩ上君にお任せですね。
私とY本嬢は試乗会に集中する為に、イベントのお手伝いは
出来ません・・・・。






AM.10:30～PM.3:00迄の限られた時間に効率良く試乗をして
頂かなければなりません。試乗車は３台で、一番人気になるで
あろうR-nineTは、受付開始直後に6人がエントリーされました。
この段階ですでに1時間30分待ちとなりました・・・・。






何処の試乗会も、受付開始直後が混雑致します・・・・。






通のバイクF800GSも結構な人気で好評でしたね。
但し、シート高がネックで皆さん乗り降りが辛そうでしたね。






シート高が高いバイクは階段乗りで・・・・、
通の方は判っておられます。






試乗会に持ち込む車両はC600Sが多かったのですが、今回は
C650GTを持ち込んでみました。タンデムでの試乗が５組あり、
新たな発見が出来ました。C650GTはボディーもそれなりに
大きい（R1200RTと寸分変わりません）ので、タンデムでの
違和感は全くありません。






私も綺麗なお姉さんを後ろに乗せて、夜の神戸辺りを流しに
行きましょうかね～・・・・。
ヒ、ヒ、ヒ、ヒ、ヒ、・・・・・。






昨年の一番人気はS1000RRでしたが、
今年はやはりR-nineTです・・・・。
試乗開始から約１時間後に、本日の試乗予定枠を
オーバーしてしまいました。






車体も比較的コンパクトなので、女性ライダーにも
受け入れられそうです。
ポニーテールのこの方、なかなか決まってましたね。






試乗会も無事終了しイベント会場に戻ると、恒例の
バイクパレードが始まっていました。
何時拝見してもお見事です。






指導員の皆さんが乗られるバイクのタイヤをご覧に
なられた事はありますか？
驚くなかれ、タイヤがかなり尖っているんですよね。

秋は野外イベントが続きます。
イベント軍団のこの私、次はどちらに出没しましょうか・・・。

どうもMR.Mさん　お疲れ様でした。
天気もよかったせいか季節はずれの日焼けで
ほんのり小麦色のお肌になっていました・・・・。
このままイベントごとに晴天が続くとボビー・オロゴン
見たいになってしまうのではないでしょうか・・・・・?







　　　

出たばかりの新製品を装着してみました・・・・。

日に日に秋めいてきたかと思いきや今日なんかやたらめった
暑くて夏みたいな一日でした・・・・。
やはり台風の影響なのでしょうか、そういや風も結構強く
吹いていたような気がします・・・・。

そうそう、皆さんには全然関係ないですが、
当店裏の公園は、雑草が伸びるだけ伸びジャングルのように
ボウボウ生え放題でしたが、二三日前より草刈部隊が
出動していて休み明けの今朝、裏の公園を見てみると
二枚刈り位かな～・・・・?
???
ところで、二枚刈りって何?
そんな訳で丸刈りについて少し掘り下げてみる事にしました。
そもそも「何枚刈り・・・・。」というのは、関西地方での
表現だそうです。
丸刈りの長さを表すのに、関東地方では分・厘、
近畿地方では枚（バリカンに取り付けるスペーサーの枚数に由来）を
用いることが多いそうです。
分や厘は尺貫法でよく耳にしますが・・・・。

関東地方
1厘刈り：0.5mm
5厘刈り：2mm
1分刈り：3mm
3分刈り：6mm
5分刈り：9mm

近畿地方
1枚刈り：2mm
1枚半刈り：3mm
2枚刈り：5mm
3枚刈り：7mm
本当かよく分からないですが、気になる人は、もう少し
掘り下げて調べて頂くと新たな事実が見つかるかも・・・・？

さて、本日は、最近発売されたばかりの
メッツラーのタイヤをご紹介したいと思います。

純正タイヤを数多く排出しているメーカーとしてもお馴染みですね！






で、その話題のタイヤがコレ!
「SPORTEC™ M7 RR」です。
マン島TTレースやNorth West 200、Ulster Grand Prixなど、
過酷な公道レースへの参戦を通じ得られたノウハウや最新の
テクノロジーを投入し、スポーツライディングに不可欠な
“軽快なハンドリング”“高いドライグリップ”と同時に、
スーパースポーツタイヤとしては異次元の
“ウェットパフォーマンス”と路面状況の把握のしやすさといった
“安全性”を高いレベルで融合した、スーパースポーツタイヤの新基準

◆外径の大きい新プロファイル
：優れたハンドリングと路面追従性

◆内部構造の最適化：減速時やコーナーリング時の優れた安定性、
路面状況の把握といった安全性

◆メッツラー独自のグルーブデザイン
：雨天でも安心してバンクできる優れたウェットパフォーマンス

◆最新のコンパウンド
：非常に高いドライグリップとウェットパフォーマンスの両立






それでいち早く今回、K1300S HPPに装着させて頂きました！






リフトに乗っていたのでこの角度での撮影になってしまいました。






どうです？よく喰いそうでしょ！
それもそのはずコンパウンドは、フロントに低温ウェット時にも
グリップ力を発揮できる100％シリカを採用。
リヤは2分割式とし、中央に耐磨耗性に優れる70％シリカとしている
そうですよ・・・・。






メッツラーの「スポルテック」は、サーキット指向の「レーステック」、
公道指向の「ロードテック」の中間に位置付けられる
スポーツ指向のタイヤになっています。
そして、新しい M7RR は、M5 の後継型であり、末尾の“RR”は
“ロード・レーシング”を意味している。つまり、
マン島TTレースをはじめとした公道レースのノウハウを還元した
スーパースポーツタイヤってことだそうですよ！「よさげ～！」






トレッドパターンは、フロントの溝面積を増やしてウェットグリップを
高める一方、リヤは溝面積を減らし、ドライグリップを確保している。
水膜がフロントで排除されるため、溝を減らしても大丈夫という
判断だそうです・・・・。






現在は、品不足だそうなので皆さんの手元に届くには若干
時間がかかりそうですが、もう少しご辛抱下さいとの事です・・・・。
それにしても今回のこのタイヤは、結構良いかもしれませんね。
気が付いたら結構みなさん履いてそう・・・・？
















　　　

BMW純正・コミュニケーションシステム／エアフロー編

昨日の定休日ですが、河原町通りにあるワタナベ楽器に楽譜と
備品等を購入しに行きました・・・・。
見たら欲しくなるのでウクレレコーナーの方向は、
なるべく見ないように頑張って背を向けていました。

そしたら女性グループが、そのコーナーでウクレレを色々と
あ～でもない、こ～でもないと物色していました・・・・。

僕としましては、もう気になって、気になって女性グループが、
帰った後我慢できず遂にそのコーナーへ足を踏み入れてしまいました。
そしたら、この間訪れたときより商品がだんぜん充実していて
カタログでしか、見たことの無かったあこがれの一本が
飾られてました・・・・・。

「えらいもんみてもた～・・・・。」てな気分で後ろ髪を引かれつつ
帰ってきました・・・・・。（涙）
当分うなされそうではありますが、なんとなく購入が、時間の問題の様な
気がしてなりません・・・・。（笑）
「あかん、あかん、あかんど～・・・・。」

さて、僕の煩悩の話はこれくらいにしておきまして今回は、
BMW純正・コミュニケーションシステムの取付エアフロー編を
ご紹介したいと思います・・・・。

とにかくこの手の加工技術に関しては、ピカイチノ腕の持ち主Mr.M氏を
なくしては、話を進めることができません!
そこで、話を進めるためMr.M氏に加工をお願いしました・・・・。

こんにちは。スタッフのMr.Mです。
今日は、取り付けられた事が殆どないであろうと思われるエアフロー２ヘルメットに、
純正のコミュニケーションシステムを取り付けてみました。
取り付けの大半は何時も私の役廻りで、システム6ヘルメットは
かれこれ30個以上はセットしています・・・・。


エアフロー2ヘルメットの全体の佇まいがこちらです。
マニュアルを一読すると、システム6よりは、すんなり行きそうです。






構成パーツはご覧の通りです。システム6よりは1点
少なく、従来通りバッテリーパックは別売となります・・・・。






先ずはヘッドパッドと頬パッドの左右を取り外します。頬パッドは
どちらのメーカーも上手くはめ込んであり、
「エイッ、ヤーッ」的に取り外します。フ～・・・・。






ヘルメット後部の樹脂エンブレムを、ヒートガンで少し温めてから
取り外して下さい。両面粘着テープは綺麗に脱脂して下さい。






キーボードはケーブルを通す穴があり、ねじれないように通して
後で固定するのではなく、この段階で位置決めをして固定します。
ある程度組みつけてからだと、キーボードの
身動きが取れなくなります・・・・。






全てのケーブルをメインボードに接続して、防水ケースに
バッテリーパック共々差し込み、ヘルメット後部の専用の
間仕切りに納めます・・・・。






薄型高性能スピーカーが、搭載の出番を待っています・・・・。






マイクはT10のトルクスを使い、付属のスクリューX2本を
締めこむだけでOKです・・・・・。






充電用ケーブルの取り回しに注意して、その他のケーブル類も
綺麗に束ねましょう。プラモデル用のコンベックス（結束バンド）
等を使用すれば完璧です。この段階でヘッドパットを8割方
取り付けます・・・・。






マニュアルによると、スピーカーは頬パッドに早い段階で取り付け
そのままヘルメットに組み付ける内容になっていますが、
頬パッドを組み付けてからスピーカーをセットした方が賢明です。






後は内装も含め、全体の体裁を整えればハイ出来上がりです。







工具はT10のトルクスレンチ（マイクを固定する）のみでOKですよ。

さて、気になるお値段は
エアフロー2ヘルメット用コミュニケーションシステムが￥61,560で、
バッテリーパックが￥5,400となっております。
（その他、取り付け工賃は別途）
興味のある方は、どうぞお気軽にお問い合わせください。






　　

珍しい訪問者 クルマ編2 アルピナ D3 Biturbo

やはり、朝夕は確実に寒くなってまいりました。
学生の皆さんは、体育祭や文化祭それに修学旅行と学校行事が、
目白押し見たいですね・・・。

僕もできればもう一回くらい修学旅行へ行きたいかも・・・・。
さて本日は、Mｒ.M氏の独断と偏見企画「クルマ編第 2弾」を
お届けしたいと思います。それでは、M岡さん張り切ってどうぞ！

こんにちは。
スタッフのMr.Mです。今回は久し振りにおとがめを受けそうなクルマ編です。
「何でお前がクルマの紹介記事を書くねん。」と
おっしゃる方もおられると思いますが、これも全てBMWの業界発展の為に、
一肌脱いでの事と思って頂ければ幸いです・・・・。
でも誰もそんな事思ってもくれないでしょうね～～。テヘッ！

21世紀のクルマを所有した事のない私は、新しい車には
殆ど反応しないのですがこのクルマはちょっとばかり違います。
昨今、BMWやメルセデス・ベンツが相当に力を注いでいるディーゼルターボで、
これがアルピナとくれば反応しない訳には行きません。


輸入車を20歳台の頃より40台近く乗り継いで来られたA野さん
ですが、お歳から察すると、１年毎にクルマが入れ替わっている
計算で、「A野さん、又乗換えられたんですか。」と言わんばかりの
相当なクルマ好きです・・・・。






E91／3シリーズ・ツーリングベースのD3ビターボ（ツインターボ）は、
4気筒2000ｃｃで214ps、トルクが何と45.9kgmもあります。
新型のF31ベースの同車種は6気筒3000ccが搭載され、350psと
71.4kgmを稼ぎ出していますが、もうこれはディーゼルエンジンの
範疇ではありませんね。






D3　BITURBO　のエンブレム・・・・。
私も40歳台の意気盛んな頃は、4500cc車（38.5kgm)や
5000cc車(41kgm)の80年代車（勿論中古車ですが・・・）に
乗っていましたが、排気量が半分以下のこのアルピナの方が
トルクは上回っているので、ホント、「目から鱗」モノですよ・・・・。






ハンドル廻りですが少々カメラの位置が悪く、メーター類が歪んで
写ってしまいました。どうもすみません・・・・。
ミッションは6ATの、スイッチ・トロニックです。






ボンネットを開けるとエンジンの小ささにガッカリもしますが、
鼻先の軽さが魅力です・・・・。
最近A野さんは、ビッグトルクのディーゼル車やフランス車を好んで
乗っておられますが、やはりアルピナは別格との事。






アルピナには最近新しいデザインのホイールを見かけるように
なりましたが、やはりこのホイールですね。オプションの19インチ、
クラシックスタイルが装着されています・・・・。






アルピナのフロントのエアダムスポイラーはその昔からかなり深め
なので、段差のある場所や車止めには特に注意が必要です。






A野さんは私に「M岡君、ちょっと乗ってきいな～。」と
何時も車が変わる度におっしゃって下さいます。
いや～・・・、でもこの車は乗らせてもらっておくべきでしたよ。

NAのアルピナは、良く一緒にツーリングに行く髭の師匠が過去に
何台か乗っておられ、良く運転させてもらっていたので何となくフィーリングは
判るのですが、このＤ３ビターボはどんな感じなのでしょうか。
A野さんが次の車に乗り換えられるまでに、機会があれば
是非試乗させて頂きたい車です・・・・。






アルピナ社のターボエンジンの歴史を紐解くと、
アルピナがチューナーからメーカー（BMWからエンジン・ボディーの
供給を受け）へ転身したのが1978年ですが、
同時にE12（初代5シリーズ）ベースのB7ターボと、
E24（初代6シリーズ）ベースのB7ターボクーペが発売されました。
ビッグシックス3,000ccシングルカムで300ps/47.2kgmと、
当時世界最速の4ドアセダン（E12）と呼ばれていました。







家にあるCG誌（’79年2月号）の、B7ターボとB7ターボクーペの
記事です・・・・。

私の記憶に間違いがなければビターボは、’89年の年末に発表のあった
E34（3代目5誌リーズ）ベースのB10ビターボです。
3,500ccシングルカムで、370PS・52kgm・最高速290km/hと
強力無比なパワーとトルクでした・・・・。

BMWのエンジンに強烈なスパイスを注ぎ込むアルピナ社。

イイですよね～・・・・。

欲しくなりますよね～・・・・。

来週の休みの日にでも、アルピナB3Sクーペを買いに行って来ますよ。
京商の1/43スケールのやつをね。クククククク・・・・・。

M岡さん。
ありがとうございました。

皆さんも僕と一緒でとっても勉強になったかと思います。
さすが、Mr.M氏はBMWのアンバサダーですね・・・・
































　　　

ヒートアップ ベストのご紹介

皆さんこんにちは、今年もいよいよ「天高く馬肥ゆる秋・・・・。」
的な季節がやって参りました。
この間、近所のスーパーに行ったときの事です。物色中になんと
松茸が並んでいました････。
勿論、国産ではありませんでしたが、それにしても
秋がそこまで来ていることを微妙に実感させられます・・・・。

それに朝夕もさすがに扇風機をつけて寝ることも無くなりました・・・・。
今朝なんか布団を羽織らずにいられないくらい寒かったです。
それが証拠に今朝の通勤峠は、驚きの15℃でした・・・・。（寒っ！）

皆さんも恐ろしい寒さが来る前にガッツリ秋のチューリングを
楽しんでください！2015年まであと3ヶ月程です。
やり残した事は、残りの3ヶ月で頑張って消化しましょう！

さて本日ですが、本格的ウィンターシーズンを乗り切る強力アイティムを
ご紹介したいと思います。その名は、人呼んで・・・・・
「最新のヒーター機能付きスリーブレスジャケット」だ～っ！


軽量でスポーティーなヒーター機能付きスリーブレスジャケットです。
すべてのBMW Motorradジャケットの下に着用可能となっています。
オプションの小型コントローラーを使えば3段階の調整可能。





　　
また、タンデム用にベストをもう一着購入した場合、Yケーブル（二股線）を
使う事により一つの電源で二人分の電源が確保できます。






現物は、こんな感じです････。
ファスナーが襟の部分で斜めにのびているので、喉まわりで
生地がもたつくことがなく快適な着心地をキープできます。




そして驚くのは、なんと洗濯機での洗濯が可能だと言う事です････。
（操作ユニットや接続ケーブル、接続コネクター等、取り外す。）
優れた通気性、透湿性、防風性も大きな特徴でもあります。






ヒーターレベルは、最大35W/12Vとなっていて
モーターサイクル電源を使用する。
ヒーターエレメントは、胸部、背面、キドニー部の計5箇所に採用

ご参考までにサイズは、ユニセックスでXS~XXXLです。
と言う訳で興味のある方は、お早い目にゲットしてくださいね。




















　　　

白馬Motorrad Days & ツーリングラリーレポート

くどいようですがこの天気のパッとしない中、皆さまいかがお過ごしでしょうか?
モトラッド京都は、今日もフルパワー全開でお客様へのおもてなしと
整備に励んでおります。これから更に秋雨とかで雨量が増えるみたいな事
ニュースで言ってましたが、皆さんはどうぞめげずに
大いにずぶ濡れなんか気にせずバイクを乗りまわして下さいね。

さて、本日ですがそのずぶ濡れになりながらのツーリングレポートを
紹介いたしましょう。今回は、皆さんもよくご存知の
2014 白馬 Motorrad Days の内容となっています。
実際、ほとんどのディーラさんは紹介済みだと思いますが、

モトラッド京都のレポートは、一味違うので是非、楽しんでお読みください。
それでは、Mr.M氏ことM岡さんに紹介していただきましょう！

こんにちは。スタッフのMr.Mです。
8/30～8/31に開催されたモトラッドディズ白馬へ、例年通り
お客さん共々行って参りました。
個々に計画を立てて現地へ行かれる方が約25名で、我々の企画に

乗っかって頂く方が13名と言った布陣です。
白馬での開催も2005年（2004年は北海道だった）から
ですので、今年で丁度10年連続開催となります。

前日にツーリングに同行される方に、「集合時間は午前5時ですので、
時間厳守でお願いしますよ」と、念を押してR1200RTで帰宅致しました。
お客さんとのツーリング前日は、結構緊張感を持って寝るのですが、
この朝はなかなか目覚ましが鳴りません・・・・。

「まあそのうち午前3時30分に鳴るだろう」と思って時計を見ると、
な･な･何と、5時5分ではありませんか・・・・。
直ぐに出発出来たとしても、
伏見区の自宅から高速に乗っても約20分は要します。

「こりゃ～ダメだわ」セットした筈の目覚ましがセットされておらず、
早速お客さんに連絡を入れ合流場所を中央道の
恵那峡SAでお許しを頂きました。
合流してからの、お客さんからの吊るし上げが待っています。
恐ろしい・・・・。

そんな訳で準備をして出発したのが5時50分で、ノンストップで
恵那峡SAに着いたのが7時15分でした・・・・。

平均 ﾎﾆｬ50km/h～　ﾎﾆｬ80km/hで走行しましたが、
RTの高速での総合的レベルは相当に高いですね。
皆さんと合流後の開口一番は、「皆さん、今日は本当に申し訳
ありませんでした」　深々と頭を下げてお詫び致しました・・・・。






その後、駒ケ岳SA・梓川SAで休憩です。雨の心配もあり前日に
コース変更をし、R299の麦草峠越えをやめて上信越道の
上田菅平ICを目指しました。こちらでお一人合流です。

R144～R292を経由して道の駅「草津運動茶屋公園」で
休憩です。ここへ来て、いよいよ雨が激しくなって来ました。
レインウエアーの着用です。






志賀草津道路（R292）の頂上（渋峠）で記念撮影ですが、
視界も悪く景色は全く見えません・・・・・。






渋峠（日本国道最高地点／標高2,172m）の石碑です。　
休日の好天の日であれば常に車やバイクが一杯で、こんな
アングルで撮影出来なかったかもしれませんね・・・・。






当店主催の「2014・ツーリングラリー」指定ポイントの
「渋峠ホテル」にやって参りました。今回の白馬への行き帰りに
2ケ所指定ポイントを設定しており、白馬に行くだけが目的では
ありません・・・・。






5月に行った四国カルストの「天狗荘」同様の、県境のマーキングです。
群馬県と長野県の県境で、ホテルの正面も色分けがしてあります。






ホテル内の暖炉にはすでに火が入っていました。この日の外気温は
雨のせいもあり12℃です・・・・。あ～寒っ！






R292を中野方面に下る頃には雨もすっかりやんで、ご覧の通り
一気に天気も回復致しました。道の駅「北信州やまのうち」にて・・・・。






長野市内を抜けて、宿泊場所の「ローゼンハイム白馬」さんに
到着したのが午後4時過ぎでした。
当初予定していたコースでは、この時間に着くのは絶対に無理です。

「ローゼンハイム白馬」さんも白馬でのイベント開催同様に、
10年連続でお世話になっています・・・・。






支度を終えシャトルバスでメイン会場に到着すると、
3年振りに来日したクリス先生のスタントライディングショーが
始まっていました・・・・。





かってのヨーロッパチャンピオンの技は凄いです。
でもたまにはこんな事も・・・・・。






皆さんとBBQを囲んで乾杯です。






ファミリーでご参加のＹさんは車でお越しになられました。






ライブショーも後半は盛り上がっていましたね～。






「ローゼンハイム白馬」さんに戻ってからは、恒例の2次会です。
アルコールもそこそこに、今日はこれでお開きです。






31日はもう一度メイン会場に出向きました。
R-nineTカスタム・プロジェクトの完成車両がこちらの4台です。
「46ワークス」さんのカスタム車






「ヒデモーターサイクル」さんのカスタム車






「ブラットスタイル」さんのカスタム車






「チェリーズカンパニー」さんのカスタム車
この4台は今後、どんな道を歩んで行くのでしょうか・・・・・。






Hakuba47を後にして、やってきたのが国宝「松本城」です。
こちらのもツーリングラリーの指定ポイントになっています。
安土桃山時代末期から江戸時代初期に建造された当時の
佇まいを残す貴重な天守は国宝に指定されています。






松本城周辺地図・・・・、良く判ります。






駐車場での談笑。帰りは私を含め、５人でのツーリングとなりました。






長野道の松本ICから高速に乗り、SAは混雑するので今回は
小黒川・神坂・内津峠・伊吹の各PAで小刻みな休憩を挟み
帰路に着きました・・・・。

ご参加の皆様、どうもお疲れ様でした。

30日の走行／　605ｋｍ
31日の走行／　418ｋｍ　　総走行距離／1,023ｋｍ　でした。

はい、皆さんどうもお疲れ様でした。
長距離ツーリングに慣れておられる人やそうでない人も
無事にご帰還よかった、よかった・・・・。
また、このような機会があれば、皆さんドンドンご参加ください。










































　　　

2014R1200GS-ADVやっぱりカッコイイ！

久しぶりに良い天気に恵まれた感じがします。
ここ最近は、天気予報とのにらめっこが続いていたので
今日のこの天気は、少々暑いものの清々しくって超気持ちが良いですね!

そういえば、とってもユニークなボールペンをいただきました････。
Talking Mustache Pen（トーキング口ひげペン）です。
KIKKERLAND Design Inc.のおもしろグッズです。

鼻の下にあてれば、ジェントルマンなひげの紳士にはやがわり。
ひげの部分を押せば、「ハロ～・・・・。」なんて話してくれる優れもの！
それにボールペンとしてもなかなかのもんでスラスラ書けてGooodですよ・・・。





さて、ひげペンの話はこれくらいにしておきまして入荷車両のご紹介に
移って行きたいと思います。
ご存知R1200GS-ADVなかなか店頭でご紹介できなかったので
あるうちに掲載しちゃおう！なんて思ったしだいであります。

前回は、ブルーをご紹介したかと思いますが今回は、
ホワイトとグリーンで攻めてみましょう････。






こうして天気の良い日に表に出して撮影していると
あらためてADVのかっこよさを目の当たりにしますね・・・・。






こんな風に荷物を満載して道なき道を疾走したり・・・・。






時には、アグレッシブに地面を蹴るような激しいライディング・・・・。






そんなことを思いながら撮影しておりました････。
これからのシーズンこのバイクであっちこっち行ってみたいですよね!






今なら店頭で2台とも見ていただくことは、可能なので
興味のある方は、是非この機会にご来店ください。





それでは、R1200GS-ADVが欲しくなりそうな動画でお別れしましょう！

どうでした？生ADVを見たくなって来たのでは、ないでしょうか・・・・？