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BMW Motorrad Kansai Weekend in HAWAI モトラッド京都 ツーリング 前編！！レポート

皆さんこんにちは。いよいよ6月に入りました。梅雨にも入っちゃいましたね。

ここ最近は物凄く晴れて気温が上ったり、朝晩は震えるぐらいに寒かったり。

雨が降るときは滝のようだったりします・・・。

荒れ狂う気候のおかげでちょっと風邪引いてしまいました。

○○は風邪引かないらしいので、その疑いは晴れそうです。

さてここ数日ばたばたで、遅くなってしまいましたが

5月19～20日に鳥取県はわい温泉で開催された。

BMW Motorrad Kansai Weekend in HAWAI ツーリングの模様を

前編・後編でお伝えいたします。

はわい温泉まで高速を使えば『あっ！！』という間に着いてしますので、

今回も一般道中心で走ります。

今回の集合地点も、モトラッド京都前です。

AM7:00出発前の集合写真をパシャリ！！

初めての顔合わせと言うこともあり、少し緊張ぎみの方も。

人と人の隙間が大きいですね。

これは、お互いの縄張り意識が自然に表面に出てくる心理的行動。

学会では『Shyness Ｓpace』（人見知り空間）といいます。

・・・・はい、適当にそれっぽく作ってみました。（笑）

天気は曇り。今にも降りそうで降らない。合羽を着るべきか悩みます。

雨は降らないですが、気温が下がってまあまあ寒い。

篠山辺りで15℃とバイクのオンボードコンピューターが教えてくれました。

道路に備え付けの気温計は13℃だったので、少し誤差がありますね。

冷えた体を多可郡にある『Borage』さんのモーニングセットで

暖めます。とてもおしゃれでスタッフの方の感じも良いお店です。

今回のツーリングは雨にこそ会わなかったものの、

ほぼほぼ道路は濡れていました。

国道29号線へ抜け『若桜街道』を北上。

この道は鳥取市に向かう快走路なのですが、標高の高い

所まで行くと更に寒い。10℃とメーターに表示されました。

誤差を考えると・・・8℃！？

写真には撮れませんでしたが、途中『イオンモール鳥取北 42km直進』という

何ともスケールのでかい看板を発見しました。

この辺りの人にとって、42ｋｍはちょっとそこの感覚なんでしょうか。

PM1:00 海鮮市場『かろいち』に到着。

その中にある『いか太郎』さんで昼食です。

写真の丼が今日の一押し、『モサえび丼』です。

モサえびは甘エビより大きくて、とても美味しいのですが、

鮮度が落ちやすく、流通していないご当地名物です。

もともとは猟師さんが、船の上で食べていたぐらいの物だったようです。

このモサえび丼のえびの頭は、から揚げにしてありスナック菓子のような食感。

えびもプリプリして美味しかった。イカ太郎さんはイカ丼も美味しいらしいです。

次はイカ丼を食べる予定。

食事の後は、隣の『とっとり賀露かにっこ館』を見学。

入場料は無料で、海の生き物に触れられたり、いろんな種類の

蟹を見れたり、中々楽しい所です。

そこで我々が驚いたのは写真の松葉蟹です。形や大きさ・身のつまり具合

等々でランク付けされ、最高クラスを『五輝星』といいます。

『70万円の蟹・・・ETCも付いてないのに、G310と・・・』

そんな事を思ってしまいました。

隣の水槽には、日本近海の深海部で獲れるタカアシガニがいました。

もうこれは立派にエイリアンですね。産卵期には浅瀬に来るようですが

泳いでいて水中でこれを見つけたら溺れる自信があります。

触角だけヒクヒクさせジッとしてます。一体何を考えているんでしょう？

『あの松葉ガニが70万やと～。それならわしは300万じゃい！！』

って訴えてるのかもしれません。

タカアシガニの迫力に、ファインダー越しでも引いてしまいます。

タカアシガニ『オウ！！ワシはなんぼじゃい！！』

Ｓ本さん『さ、さんびゃくまんえん・・・。』

って絵に見えます。（笑）

かろいちを後にし、一行はハワイ温泉千年亭へ。

ＰＭ3：30到着すると、もうかなり車両は集まっていました。

駐輪場の自転車のごとくズラリと並べられているバイク。それが全て

ＢＭＷと言うのは凄い迫力です。

こういうイベントでしか中々見られない風景です。

温泉に入り気分爽快。ＰＭ　6：30宴会開始です。

ご馳走とお酒でﾃﾝｼｮﾝ上ります。

『N脇君。これは五輝星の蟹か？』

N脇『え～～～っと、たぶん違うと思います。四輝星ぐらいです。』（笑）

写真撮る暇無いくらい、沢山の料理が出てきて食べるのに必死。

今回もマグロの解体ショーがありました。

油ののったマグロ。その大きさは40kg！！かなり迫力あります。

これが40kg、大間のマグロは400ｋｇクラスもいるらしいです。

そう思うと400ｋｇのそれは、もはやマグロじゃなく牛ですね。

取れたての新鮮なマグロをさばいてすぐ食べる。

美味しくないわけない。

宴の終盤にはビンゴゲームも有りました。いつもの如く全然穴が開かないと思いきや、

けっこう序盤でリーチのリーチが3つほど出来上がり、今回はいけるのではと思いました。

結果、最後にコールされた数字でリーチが一つ完成・・・・・。逆に天晴れです（涙）

適度の疲れとお酒の力で、皆さん速攻で夢の中・・・　　後編へ続く・・・

「うどん・ラーメンラリー」レポート／中国・四国・九州紀行

こんにちは。スタッフのMr.Mです。

今年の当店お客様参加型ラリーは「うどん・ラーメンラリー」と題し、

日本の食文化を支えて来た全国選りすぐりの「うどん・ラーメン」店を巡って頂き、

そして食して頂く大変格調の高い？ラリーとなっております。

すでにラリーは３月16日よりスタート（11月11日迄）しており、

前半戦の山場はやはりゴールデンウイーク期間中と言う事で、

多くのエントリー者の方々からポイントクリアーの画像メールを頂戴しております。

私も今年は早目に行動し後半戦に余力を残すが如く、

ＧＷ明けの店舗休業日を利用して、中国・九州・四国の順に５件を廻って参りました。

お店の営業時間の兼ね合いも有り、宿泊場所の選択にも注意が必要でした。

以下そのレポートです。これからチャレンジされる方のご参考になれば幸いです。

5月8日の午前8時30分にモトラッド京都から出発です。自称「日本一水冷R1200RTに乗っているディーラーマン」である私の今年の専用車は、粋なカラーのカーボンブラックのR1200RTです。2014年の発売から都合5台目のRTになり、長距離の旅の友はもうこのバイクにぞっこんですね。

山陽自動車道の吉備ＳＡで小休止。






山陽自動車道の福山西ＩＣを下り、午前11時30分に尾道ラーメンの
「喰海」さんにやって来ました。店の前が交通量の多い通りなので、






少し西に進んだ道路の切れ目から海側に廻り、店舗の裏側に
駐車させて頂きました。






場所はこちらになります。今回は最もシンプルな「尾道ラーメン」を
頂きました。ねぎは自家製で、魚系と動物系をブレンドしたスープのようで、
比較的あっさりの醤油味で美味しかったです。






さて、ゆっくりくつろいでいる時間もなく続いて島根県を目指します。
山陽自動車道を西進して、広島JCT～広島北JCT～千代田JCT
経由で浜田自動車道に入り、さらに浜田JCTから山陰道に入りました。






やって来たのが島根県益田市の「うどんの萬栄」さんです。
このあたりから雨が本降りになって来て、レインウエアーを引っ張り
出しました。






頂いたのは「天ぷらうどん」です。讃岐風自家製麺でコシも程好く
あっさり系で良かったですね。私の場合ラーメンよりうどんかな？。






場所はこちらです。益田市は山陰の日本海沿いで雪が多い
イメージがありましたが、冬場の積雪も非常に少ないらしいです。






Ｒ191を西に進み、道の駅「阿武町」で小休止です。ご覧の通り
全国道の駅発祥の地です。時間は午後5時です。今日は九州の
福岡まで走らないといけません。






九州自動車道の古賀SAで小休止ですが、時刻は午後8時を
回っていました。宿泊場所に到着したのが午後9時30分でした。
今日は気温がかなり低く、ウエアーも冬仕様で正解でした。
本日の走行785kmでした。






明けて5月9日は午前8時30分出発です。お世話になった、
福岡県と佐賀県の県境に近い「大川リバーサイドホテル」さん前です。






佐賀大和ＩＣから長崎自動車道に入りました。天気はどんよりしていますが
回復に向かっています。今日も寒いです。






武雄JCTから西九州自動車道に入り、Ｒ204沿いの道の駅
「昆虫の里たびら」にやって来ました。こんなドでかいカブトムシが出てきたら
ビックリするでしょうね。






平戸大橋を渡り、






生月大橋を渡りました。初めて訪れる生月島です






やって来たのが３番目の目的地である「ラーメン大氣圏」さんです。
月曜定休で、営業時間が11:30～18:00のハズなのですが、すでに
こちらをクリアーされたＫ谷さんの情報によると、お客さんが少ない時は
午後１時頃に閉店しているとの事で、今回のツーリングの一番の要注意
店舗となっていました。少し到着が早く時間もあったので、島の最北の
大バエ灯台にも立寄り開店15分前から待機していました。平日で
往来も少なく一番乗りでした。






店が忽然と臨時休業するのかとの一抹の不安がありましたが
時間通りに開店となり、お昼前にはどんどんお客さんが入って来ました。
こちらのイチ押しである「あごだしラーメン」と餃子を頂きました。
九州では「トビウオ」の事を「あご」と呼ぶらしく、トビウオを干して焼いた
出汁をスープに使っているとの事でした。かなりあっさりした食感で、
私はこのようなラーメンの方が断然好きですね。お店の方に確認したところ、
Ｋ谷さんの情報通り、平日は13時～15時辺りで閉店にしているそうです。
これから行かれる方は営業時間と臨時休業を事前に確認してからが肝心ですよ。






場所はこちらです。生月大橋を渡れば直ぐに到着です。






さてここから一気に宮崎まで走らなければなりません。九州自動車道を
快調に走り、えびのJCTから宮崎自動車道に入り霧島SAで休憩です。






4番目の目的地である「カネキ製麺・本郷南方店」に到着したのが午後5時30分
過ぎになりました。






「温玉ぶっかけうどん」といなり寿司を頂きました。こちらのうどんは香川県産の
讃岐うどんで、お店も九州に居ながらにして香川県の雰囲気が随所に感じられました。
コシのある正に讃岐うどんの食感でした。






場所はこちらです。午後8時迄の営業です。






さあ、今日の宿泊場所の大分県佐伯市へ向かいます。到着は午後8時30分に
なりました。本日の走行734kmでした。






5月10日は午前2時30分起床です。昨年もお世話になった
「ホテルルートイン佐伯駅前」を午前3時に出発し、

ほんの5分で到着する佐伯港から高知県の宿毛港までフェリーに乗る為です。

午前4時10分発の宿毛行きのフェリーには、私を含め大型トラック１台と、

軽自動車が１台、合計3台3名の３時間10分の船旅となりました。

太平洋の日の出です。

高知の宿毛港には定刻の午前7時10分に到着致しました。宿毛から佐伯へは

20台位の車が乗船待ちをしていました。

観光も兼ねて随分久し振りに足摺岬に立ち寄りました。

展望台からの景観です。

中浜万次郎（ジョン万次郎）の銅像です。

撮影場所から西に少し走った所に、かなり広大な駐車場が完成していました。

何台収容可能なんでしょうね。出来たばかりと言った雰囲気でしたね。

せっかくなので佐田沈下橋にも立ち寄りました。

サイドスタンドを出し損ねたら四万十川に落ちるだけです。

観光も程々に、今回最後の目的地である徳島県の

「いのたに本店」さんに到着したのが午後4時前でした。

駐車場には比較的車も少なかったのですが店の中は

満席状態で、繁盛店の貫禄を十分感じ取れました。

撮影する余裕もなく、「肉入り中盛中華そば」を頂きました。

周辺の徳島ラーメンは、豚バラ肉と生たまごをトッピングしている

店が多く、スープの色とは裏腹に結構あっさり味でした。

各界の有名人も多く訪れておられるようで、壁には所狭しと

色紙が掲げられていました。現職の安倍総理も来店された

ようですね。

場所はこちらです。

帰路は徳島自動車道の徳島ICから高速に入り、午後6時30分前に

モトラッド京都に無事帰還致しました。本日の走行578ｋｍで、３日間の

走行が2,097ｋｍとなりました。このところR1200RTの販売が伸び悩んでいますが、

最近のBMWユーザーさんはやはりGSに目が行くようですね。GSは勿論良い

バイクですが、GS以上の＋アルファを求める方にはRTが断然良いですよ。

これで私も6ケ所をクリアーした訳ですが、現在暫定トップのエントリー者さんは

11ケ所を制覇されています。

追伸：

エントリー者様お二人の情報により、急遽指定ポイントの変更を

余儀なくされました。

新潟の越後うどん「虎や総本舗」さんが店舗移転改装の為しばらく

休まれるとの事。エントリー頂いている皆様にはご案内を送付させて

頂きましたが、同じ新潟市内の「角中うどん店」さんに変更させて頂きます。

試乗インプレッション No16／R100GS-PD（番外編）

こんにちは、スタッフのMr.Mです。今日は昨今のＧＳ人気のルーツを探るべく、ある一部の方からのリクエストにお応えする為に、私が新車から25年間愛用しているR100GS-PDの試乗インプレッションをお届けしたいと思います。本来ならばGSの礎であるR80G/Sを一番に候補に挙げないといけませんが、残念ながらユーザーさんに所有されている方がおられません。

次に候補に挙がったのが当店サービスマイスターのＨ本君が隠し持っているR80G/S-PDですが、検査切れでしばらく動かしていないとの事。（たまにＨ本君が通勤に使っている時にこの企画を考えるべきだった・・・）ウ～残念。もう少し早ければ「歴代GSアドベンチャー特集」めいた記事も書けていたかも・・・です。

1980年に発売されたR80G/SはBMWモトラッドの異端児的存在で、

当初はセールス面でそれ程期待されていた訳ではなかったハズです。

GSの躍進のきっかけは皆さんご存知のパリ・ダカールラリーへの

参戦であり、このラリーの黎明期に４勝（1981年・1983年～1985年）を

挙げた事を期に一気にクローズアップされました。ユベール・オリオールや

ガストン・ライエの活躍はビッグオフローダーイコールBMWのGSと言う

ポジションを確立しました。

特にヨーロッパでのGSの人気は上昇機運でしたが、日本国内に於いては

シート高の問題もあり、まだまだR100RSやK100RSのツアラー系の

足元にも及びませんでした。当時在籍されていたBMW-JのＴ本氏が

「俺がヨーロッパ並みにGSを普及させる火付け役になってみせる」と、

目をギラギラさせておられたのが印象的でした。

さてそれでは本題に入りたいと思います。’88年の春に、ＯＨＶの

最大排気量であった1000ｃｃのR100GS発売され、１年後の’89年に

外装に手が加えられたR100GS-PDが発売されました。価格は145万で、

現行モデルのR1200GS-Aと比較すると100万円以上も安かった訳ですね。

しかし中古車市場では品不足もあり、当時の新車価格を上回る異常な

価格で販売されている車両も見かけます。

エンジンは何の変哲もない2VのＯＨＶですが、シリーズ中最も軽いフライホイールと

40φのキャブレターの恩恵で、ＷサスやモノサスのＯＨＶ系と比較すると確実に

レスポンスが良くなっています。キックスターターも標準装備ですが先ず

使う事はなく、ストロークが短か過ぎるので私もキックでエンジンを始動した事がありません。

パワーは僅か60ps/6,500rpmで、現行モデル（R1200GSLC）の半分以下です。

パラレバースイングアームはこのシリーズから採用され現行モデルにも

受け継がれています。私が思うにＯＨＶのＧＳのしなやかな心地良さは、

このスイングアームが全ての鍵を握っていると思っています。

リヤのブレーキはドラム式で、「何となくブレーキングしているのかな」

位に思っておいた方が賢明です。

フロントは21インチで、ＢＭＷがパテントを有していたクロススポーク

ホイール（前後共）が装着されています。こちらもこのGSシリーズからの

採用で、スポークホイールでありながらチューブレスタイヤの装着を

可能にした画期的なアイデアでしたね。ブレーキはシングルディスクの

２Ｐで、今では考えられない程の頼りなさです。ブレーキング時の

フロントフォークの沈み込みも相当強烈です。

最近のGSシリーズの新車には、ミシュランのアナーキ３が標準で

装着されている事が殆どで私もアナーキ３を試していますが、

オンロードGSライダーの方にはメッツラー/ツアランスＮＥＸＴの方が

良いと思います。

ハンドル廻りはご覧の通りシンプル其の物で、飾りっ気は一切ありません。

何気ないウインドスクリーンもかなりの威力を発揮してくれます。

赤のハンドルバーパッドはノンオリジナルです。

R100GS・R100GS-PDのメーターは前期型・後期型があり、この車両は

後期型になります。前期型のPDはパネルにスピード・回転計・時計の３つが

マウントされていました。スクリーンも左右非対称タイプとなっていましたね。

燃料タンクは樹脂製で、容量は34Ｌ入ります。私のPDは’92年モデルの

93年登録車です。と言うのも「ＰＡＲＩＳ ＤＡＫＡＲ」タンクロゴが意匠登録の

関係で使用出来なくなり、急遽苦肉の策のデカールが貼られ人気がなく

１年程売れずに残っていた車両なんですよ。’93年には最終モデルカラーの

人気が高かった事もあり、’92年のＰＤロゴは今では大変希少？なモデルと

なっています。

タンク中央部には５Ｌの小物入れも有り、これがなかなか便利です。

車両の解説はこのあたりで切り上げ、早速一般道からスタートしてみましょう。

最近の新型車に慣れた身体には笑える位のホノボノさですが、ＯＨＶ系の中では

最も俊敏な動きをしてくれます。燃料がフルに入っていても車体の軽快さは

大きく損なわれません。3,000rpm以上回していれば一般道でも不満を感じる事は

先ずないと思います。

ワインディングは現行モデル同様にかなりの軽やかさで、思わず「ニヤリ」と

顔がほころびます。私はこのGSで、本当の意味でのワインディングの楽しさと

奥深さに開眼したと思っています。

一般道の少々荒れた道路でもかなりのリラックスモードで走行出来ます。

着座位置が比較的高く、前方の情報量の多さがもたらす安心感が違います。

四輪に於いても、ＲＶ系やＳＵＶ系の運転席が高い車は凄く運転が容易で

あるのと同様です。さらにハンドルバーまでの距離が近く、腕の自由度が

効きます。R1100系以降のＧＳはシート形状の問題もあり、この絶妙な距離間が

私の体型では遠くなってしまいました。

フラットダートであれば、どの時代のＧＳであってもロードモデルの比では

ありません。ＯＨＶ系ＧＳはフロント21インチの恩恵も感じます。

一般道とワインディングの後は高速走行です。このバイクは高速道路をガンガン

走るタイプではありませんが、●40km/hで5,500rpm、●60km/hで6,200rpmを示し、

●80km/h（7,000rpmのレッドゾーン）で全開となります。長い間乗っている中で

●80km/h以上出た事はなく、スピードを求める事はナンセンスです。

R100GS-PD、それは極普通でありなが相応の存在感を有し、さらに実用的で

凄く便利な一面を持ち合わせているバイクです。特出した100点満点はないものの、

全ての項目で70点はキープしているのではないでしょうか。私も25年間連れ添って

来た訳ですから良妻バイクに違いありません。一般道をメインとした長距離

ツーリングにはこの穏やかなエンジンフィーリングは捨てがたいですね。

そしてワインディングの軽快さが歴代のＧＳ同様に大きな魅力です。

最後にGS-PDのワインディング秘話をご紹介したいと思います。

私は正直BMWのＯＨＶ系はR100GS-PDよりもR100RSの方が断然好きで、RSは

外せないバイクとして乗り続けていますが、GSが発売された当時は全くGSには

興味がありませんでした。ところがある時当店に事務局を置くツーリングクラブKMCの

影響力のあるクラブ員さんがGS-PDを購入されたのをきっかけに、6人のクラブ員さんが

矢次早に購入され、RS対GS軍団でよくツーリングにも出掛けました。当時のクラブ員さんの多くは

40歳前半で私も30歳前半と、皆さんまだまだ意気盛んな年代でした。高速道路は

何とかRSに軍配が上がりましたが、ワインディングではGS軍団に全く歯が立ちませんでした。

第一戦・・岡山県の鷲羽山スカイライン・・スタート直後から大きく離され完敗（なんでやねん）

第二戦・・和歌山県の高野龍神スカイライン・・スタート直後から大きく離され完敗（そんなハズはないやろ）

第三戦・・静岡県の伊豆スカイライン・・スタート直後から大きく離され完敗（俺の腕が悪いのか）

第四戦・・岐阜県のせせらぎ街道・・スタート直後から大きく離され完敗（俺は足手纏いなのか）

第五戦・・長野県/群馬県の志賀草津道路・・スタート直後から大きく離され完敗（戦意喪失）

第六戦・・長野県のR299メルヘン街道・・スタート直後から大きく離され完敗（自身喪失）

'91年～’93年頃の事ですが、もうGSと一緒に走る事が嫌になる位コテンパンに打ち負かされました。

散々GSのワインディングの速さを見せ付けられて来たにも係わらず、それでもGSに興味が湧きませんでした。

ところがある事がきっかけでGS-PDを購入する事になったのです。それまでGSに試乗しなかった訳ではなかったのですが、

試乗した折の着眼点と自身の思い込みの温度差がかなりあったに違いありません。

試乗車と自身のバイクとでは少なからず感覚も扱い方も違います。購入して直ぐに

阪奈道路・周山街道・宇治川ライン・嵐山高雄パークウェイ等のワインディングを

走りに行きました。答えは直ぐに出ました。「これは速い・・・。そうだったんだ。」と。

以後GS軍団とのツーリングに於いては全く遅れる事はなくなりましたが、クラブ員さんの

興味はＲ1100系に移り、私もお客様ツーリングに駆り出すバイクは常にＧＳを

選ぶようになりました。R1100GS・R1150GS・R1200GS・R1200GSTU・R1200GSLCと進化し、

全てのGSにはGSスピリットが注がれている事は当然、今後もこのセグメントにおける人気は

揺るがないと確信しています。自身のこのGS-PDもここまで来たらもう運命共同体で、

可能な限り乗り続けて行きたいと思っている反面、良い嫁ぎ先があればそろそろ嫁に出さないと

いけないかなあとも思っています。

水曜ツーリング ＯＨＶ限定／六甲山周遊

こんにちは、スタッフのＭｒ．Ｍです。４月18日の水曜日に、年に２回のみ行なうＯＨＶ限定ツーリングに行って参りました。天気予報が１日単位でコロコロ変わり、前日の17日の予報では降水確率が70％となっていましたが、西から急速に天気が回復するであろうとの事で決行と致しました。行き先はあまりにも近場過ぎて案外行かれた事のない六甲山です。と言うのも、土曜・日曜・祝祭日は二輪乗り入れ禁止地域であり、ここ1５年位の間に近辺が再開発されリニューアルされた施設が多く、皆さんを案内したかったからです。私は家内や彼女を連れて（嘘です）年に２回ばかり来る事があるので、近場にして満足度はかなりの高得点エリアです。






集合場所は中国自動車道（下り）の西宮名塩ＳＡに午前10時と
致しました。当初午前９時に予定していましたが、雨が午前８時頃まで
残りそうだったからです。






私を含め８名での布陣です。ご参加される方の顔ぶれも固定化して
来ましたが、新たに参加されたい方もどうぞご遠慮なくお申し出
下さい。大歓迎ですよ。






裏六甲を駆け上がり、出発してほんの30分程でガーデンテラスの
駐車場に到着です。二輪も有料ですがやはり平日は閑散としています。






ガーデンテラスのデッキでコーヒーブレイクです。






六甲山頂からは関西国際空港・神戸空港・大阪国際空港（伊丹空港）の
関西主要の３大空港が臨めます。






せっかくなのでガーデンテラス内の高台にある自然体感展望台
「六甲枝垂れ」にも足を運んでみました。こちらも有料です。






男性のガイドさんのエスコートもあり、知らない世界を知る事が
出来ました。自然界の力量を思い知りました。






Ｓ口さんは「俺は行かん」との事で下界で待っておられたので、
ガイドさんに写してもらいました。






昼食は歩いてすぐ近くの、見晴らしテラス内の「グラニットカフェ」さんで
頂こうかと思いましたが、私が何度も行っているので・・・・・、






10分ばかりバイクで移動した所（六甲ケーブルの六甲山上駅の近く）
にある「テンランカフェ」さんで頂く事にしました。






昼食後にコーヒーを飲みながら、店のデッキからの眺めは申し分
ありませんでした。お客さんは女性客かカップルのみで、我々
オッサン連中には予想通り場違いの店でした。天気も急激に良くなり
汗ばむ陽気になりました。






表六甲下りの某駐車場で恒例の記念撮影です。






左側から・・・・・、






右側から・・・・・。






帰路の阪神高速５号湾岸線を走行途中に、Ｓ口さんが突然ストップされました。






ご覧の通り、オドメーターが一回りしたようですね。10万ｋｍ達成です。
これで新車気分で気持ちも新たに乗り続けられるに違いありません。
空冷ＯＨＶボクサーは、部品供給が途絶えない限り100年は充分お乗り
頂けます。管理ユーザー様の中にはＯＨＶボクサーで10万ｋｍオーバーの方が
３人おられます。どの車両も輝きと風格が漂っていますね。






天保山を経由して阪神高速16号大阪港線に入りました。
朝潮橋ＰＡに立寄りこちらで解散です。走り足りないこの日のツーリング
でしたので、次回は今日の２倍位は走りたいと思います。本日の走行
約180kmで、「走る」 より 「話す」時間が殆どの一日でした。
次回開催は10月の予定です。






追伸：さて今年の店舗主催のラリーは「うどん・ラーメン ラリー」ですが、
　　　毎度の如く私が店舗代表でエントリーしております。とある休日に
　　　先ずは近場の和歌山の「元車庫前丸宮」さんへ行って来ました。
　　　阪和自動車道の海南東ＩＣまで高速で走り、






マリーナシティー周辺を少し巡回しました。






お店の正面です。こちらの店には過去に５回程立寄っていますが、
この日は初めてチャンポンとギョーザを注文しました。丸宮さんは
やはりシンプルな中華そばが一番美味しいと思います。






場所はこちらです。帰路は和歌山城を横目に見ながら和歌山ＩＣから
高速に乗りました。往復高速です。本日の走行283kmでした。
ＧＷ明けの３連休を利用して、中国・四国・九州の店舗を廻る
予定です。お店の営業時間と、ＧＷ明けの臨時休業等に遭遇したら
もう最悪ですが、アンテナを張り巡らせて行って来る予定です。

お客様の愛車紹介 Ｖｏｌ 30

こんにちは、スタッフのMr.Mです。ブログの更新記事を随分サボっていた訳ではないのですが、個人的業務の案件がやたらと多く、さらにＰＣの不調も重なり約２ケ月振りの掲載となります。さくらの季節も過ぎ去り今年の冬場がかなり寒かった分、強烈な猛暑が予想されますね。皆様、心と身体の準備を怠りなく・・・・。こちら弊社ＧＷ期間中のカレンダーです。例年の通り、ＧＷは休みなしで営業致します。

ＧＷに標準を合わせＲシリーズ下取りサポートキャンペーンもスタートしています。これは大変魅力的ですが、重い腰を上げて決断される頃には欲しい車両が完売しているケースが殆どです。腰は軽やかにが基本です。キャンペーンを見込んだ車両仕入れも準備万端です。

さて今日の本題は約１年振りのお客様の愛車紹介です。

このコーナーでサイドカーを取り上げるのは２回目ですが、サイドカー

オーナー様もここ10年位の間に激減し、大型バイクにお乗りに

なられる方の平均年齢よりさらに上を行く65歳位になっていると

思われます。オーナーの近藤さんも古希を迎えられましたが、

まだまだお元気にサイドカーを操られます。近藤さんとは30年以上も

お付き合いさせて頂いておりますが、以前は３台のサイドカーを

所有されており、私にとってもサイドカー乗りの大先輩でもある訳です。

K100RSの2Vにドッキングされるこのサイドカーは、当社がＥＭＬ

サイドカーの販売を開始した（1984年頃）初期の車両で、当時としては

スポーツタイプに属するＥＭＬ-Ｓと言うモデルです。

ＥＭＬ社はオランダのサイドカー製造メーカーでパーツ管理を

システム的に行い、足廻り・車体廻りに大幅な改良を施す事で、

それまでのサイドカーの概念を大きく変えた偉大なメーカーだったと

私は思っています。レーシングサイドカーの要素を取り入れた

操縦安定性は当時としては一級品で、後発のサイドカーメーカーにも

大きな影響を与えました。

タイヤは四輪用扁平タイヤを装着しますが、現在のﾚﾍﾞﾙでは

かなり細めです。本車側のフロントは135ＳＲ15ですが、ハンドリングの

向上を目指した剛性十分なＥＭＬ社製のアールズフォークが奢られています。

本車側リヤが145ＳＲ15です。こちらもノーマルのモノレバースイングアームから

Ｗスイングアームに変更され、サスペンションも２本となります。

ＥＭＬ社製のフレームにも手が入りさらに車高も下げられ、誰が見ても

一目で只者ではない事が判ります。

側車側は135SR15で、本車側フロントと同じサイズとなっています。

サスペンションは懐かしのコニーが装着されていますが、次期モデルの

ＭＩＤＩシリーズよりＥＭＬ自社製に変更されました。

メーター廻りはノーマルのK100RS２Vの流用ですが、速度と距離は

15インチ換算に改良が施されています。色気のないメーターですが、

本当に見易いシンプルさに好感が持てます。

サイドカーは全てボルトｵﾝですが、それはメンテナンス性を考慮しての

設計です。ＥＭＬｰＳはヨーロッパの道路事情に則した右サイドカーのみの

設定でした。

正面からの眺めはかなりサイドカーが細く見えます。実際に乗って

みると大人の男性にはかなりタイトで、小柄な女性や子供向けの

様相を感じます。実際、近藤さんは横に人を乗せる事はないとの事で、

あまり意識はされておられません。

後からの眺めはご覧の通りです。サイドカー側のタイヤハウスが

どうやら居住性に悪影響を及ぼしているようですね。

左側面はこのような雰囲気です。かなり長く延びやかに見えますが、

車検証の記載上はアールズフォークの影響もありますが、ノーマルより６ｃｍ長に

収まっています。エンジンは耐久性と信頼性に群を抜く縦置き4気筒です。

今回近藤さんのＥＭＬ-Ｓを検査でお預りしておりましたが、お引渡しはとある日曜日の早朝にご来店頂きました。それは「久し振りに一緒に走ろうや・・・。」と言うお誘いを受け、業務が始まるまでの約１時間半を同行させて頂きました。日曜日の早朝は道路も快適で、ワインディングと高速も織り交ぜて約50kmを一緒に走って来ました。後方に控えて眺める近藤さんのライディングは年季を感じるライン取りで、正に近藤ライドでした。私もＥＭＬサイドカーは一生モノとの謳い文句で販売していましたが、まだまだ大丈夫です。近藤さんにはあと10年は現役で頑張って欲しいものです。いやぁ～、幾つになってもサイドカーは操る醍醐味がイイですね。